為城市擁堵出招
2月1日，為緩解交通擁堵，提升公交通行效率，廈門市在湖濱南路輔道右側(cè)車道、蓮前西路主道右側(cè)車道設(shè)置了公交專用道（全長11.6公里），規(guī)定每個(gè)工作日的7:00至9:00、17:00至19:30，只允許公共汽車、校車和執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車通行，試運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)月。
實(shí)施公交專用道的意義不言而喻。比如，資料顯示，1臺(tái)公交大巴可承擔(dān)60輛小汽車的載客量，公共汽車人均道路資源占用率僅為小汽車的1/25，“因此，公交專用道的設(shè)置，是一條行之有效的優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，其能夠提高公共交通分擔(dān)率，緩解廈門島內(nèi)日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
那么，半個(gè)多月來，這條公交專用道的運(yùn)行效果如何？大數(shù)據(jù)顯示，公交專用道至少讓高峰期的公交車時(shí)速提速了20%。“跑起來”之后，公交班次運(yùn)轉(zhuǎn)效率得到有效提升，乘客上下班速度更快、公交載客總量更高。
《2018年廈門市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，去年，全市公交平均巡航時(shí)速為21.19公里，在全國24個(gè)公交信息化程度較高的城市中排第6，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率44.3%。另一組數(shù)據(jù)顯示，去年廈門市道路平均交通擁堵指數(shù)為3.41（基本暢通），工作日早高峰擁堵指數(shù)為4.12（輕度擁堵），晚高峰為5.07（輕度擁堵）。其中，晚高峰的擁堵指數(shù)已經(jīng)接近中度擁堵水平（6-8）。
“公交專用道的實(shí)施，將對(duì)以上數(shù)據(jù)產(chǎn)生正面影響，當(dāng)市民出行習(xí)慣改變后，廈門市早晚高峰的擁堵情況將得到緩解。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“我們的努力方向，是將早晚高峰的擁堵指數(shù)降到4左右，也就是基本暢通。”
另外，2018年，廈門市完成36處隱患路段整治和20所學(xué)校周邊道路交通改善，打通6條斷頭路。
