臺(tái)海網(wǎng)3月7日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 湯鷺虹）3月3日，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)完成南昌-廈門(mén)、廈門(mén)-贛州“絲路海運(yùn)”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列雙向?qū)﹂_(kāi)，將東南亞和江西等內(nèi)陸腹地進(jìn)出口貨物通過(guò)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，形成有形的絲路海運(yùn)通道。

　　其中，出口班列：由南昌發(fā)往廈門(mén)前場(chǎng)站，貨源主要由汽車(chē)配件和成品紙組成，轉(zhuǎn)接“新天津”輪于3月6日上午從廈門(mén)海天碼頭出發(fā)，前往胡志明、林查班、雅加達(dá)、吉大港、烏拉港等海上絲路港口；進(jìn)口班列：由廈門(mén)前場(chǎng)站發(fā)至贛州，貨源主要由瓦楞紙、橡膠木組成，裝貨地主要是科倫坡、巴生、宋卡等海上絲路港口。

　　廈門(mén)和江西兩地“絲路海運(yùn)”+海鐵聯(lián)運(yùn)的雙向?qū)﹂_(kāi)，將海上、陸地的多種物流方式有機(jī)銜接，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局。“絲路海運(yùn)”航線(xiàn)海鐵班列業(yè)務(wù)量保持高增長(zhǎng)，主要是效率高、服務(wù)優(yōu)、成本低，憑借綜合配套的提升，帶動(dòng)貨物集聚。通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)來(lái)廈承接貨船出口的貨物，走其他港口，時(shí)間需要5-7天，但是走廈門(mén)港，時(shí)間僅需要3-4天。

　　據(jù)了解，自2018年12月24日“絲路海運(yùn)”啟動(dòng)儀式以來(lái)，截止到2月28日，首批16條命名航線(xiàn)，開(kāi)行完成142個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量超過(guò)10萬(wàn)標(biāo)箱。其中，廈門(mén)港完成112個(gè)航次8.2萬(wàn)標(biāo)箱，與去年同期相比增長(zhǎng)10.6%；福州港完成30個(gè)航次3.1萬(wàn)標(biāo)箱，與去年同期相比增加6.78%。

　　3月6日，第二批“絲路海運(yùn)”命名航線(xiàn)發(fā)布，共計(jì)18條航線(xiàn)（廈門(mén)港16條，福州2條）。涵蓋馬尼拉、胡志明、丹戎帕拉帕斯、杰拜阿里、阿巴斯等一帶一路重要港口。

　　針對(duì)絲路海運(yùn)的命名航線(xiàn)，廈門(mén)港、福州港共同提出較高的港口服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，兩港服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分別為10項(xiàng)，涉及船舶、集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)、配套服務(wù)等綜合效率提升的保障，5條措施對(duì)船東保障、5條措施對(duì)貨主保障，全面優(yōu)化“絲路海運(yùn)”航線(xiàn)服務(wù)質(zhì)量。如：優(yōu)先安排“絲路海運(yùn)”航線(xiàn)船舶拖輪和引航等船舶服務(wù)；“絲路海運(yùn)”航線(xiàn)船舶在泊位窗口時(shí)間（±4小時(shí)）內(nèi)抵港，保證安排按窗口時(shí)間靠泊或直接靠泊；優(yōu)先安排因天候（臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧等）和航道管制等因素影響的“絲路海運(yùn)”航線(xiàn)船舶靠泊作業(yè)；保障遲進(jìn)場(chǎng)、遲放行的“絲路海運(yùn)”班列出口集裝箱裝船等等。通過(guò)絲路海運(yùn)航線(xiàn)的高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)福建港口整體生產(chǎn)水平向高水平看齊，提升營(yíng)商環(huán)境。“絲路海運(yùn)”，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)，將堅(jiān)持開(kāi)放合作、共建共享，吸引國(guó)內(nèi)外港口航運(yùn)物流企業(yè)參與，建立“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟，打造與“海絲”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)共商共建共享的國(guó)際經(jīng)貿(mào)文化交流新平臺(tái)、新標(biāo)桿。