臺海網7月2日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）為了地鐵2號線這3分鐘穿越海底，用了1137天挖通隧道，這在國內隧道施工史上罕見。
廈門地鐵2號線穿海隧道技術評價會和技術研討會昨天在廈門召開。會議認為，廈門海底盾構隧道的綜合技術總體達到國際先進水平，部分技術國際領先。從港珠澳大橋的沉管隧道到廈門地鐵穿海隧道的實踐，我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步，為我國今后海峽隧道建設積累了寶貴經驗，做出重大技術儲備。
廈門軌道交通2號線過海隧道，由廈門軌道交通集團建設和管理，中鐵十四局集團施工，是全國首座海底盾構地鐵隧道，于2014年底先行動工，2016年2月盾構機始發(fā)掘進，2019年3月隧道雙線貫通。
多項施工均為全國首次
地鐵2號線過海隧道，是2號線歷時最長、難度最大的重點控制工程。過海隧道全長2784米，雙洞雙線，采用兩臺復合式泥水平衡盾構機施工，盾構直徑7.043米。隧道從海滄公園站始發(fā)，沿海滄大道向北敷設，以500米曲線半徑下穿入海，經大兔嶼、廈門西港，于國際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達終點東渡路站。
過海隧道面臨諸多難點。首先是工程位于海岸觀光區(qū)，是中華白海豚國家級自然的核心區(qū)，同時隧道下穿廈門西港主航道、國際游輪碼頭，必須嚴格控制各種污染源，滿足環(huán)保要求，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”。還有許多全新課題，國內沒有施工案例可以借鑒。盾構連續(xù)穿越復雜地層、孤石及基巖凸起區(qū)域，須進行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯絡通道冷凍法施工等，均為國內首次。
用時1137天挖通了隧道
地鐵2號線作為國內首條跨海地鐵盾構隧道，前期準備階段就被社會廣泛關注。項目從2012年的前期準備、設計、施工工可研，到實施建設，參建各方及社會各界都付出了極大的努力。
在海底盾構掘進中，工程技術人員和建設者們以敢為天下先的勇氣，克服了海底孤石群、基巖突起、疊落石等巨大障礙，在盾構機適用性配置、孤石及基巖凸起處理、高頻次帶壓開倉以及衡盾泥保壓綜合技術、海底聯絡通道冷凍法施工等6項施工技術進行了探索和創(chuàng)新。
中國工程院首屆院士、2018年我國最高科學技術獎獲得者錢七虎院士，工程建設期間多次來現場指導。錢院士高度評價海底隧道的建設成果，并寄語建設者，“創(chuàng)新永遠在路上”，希望建設者再接再厲，把中國從盾構隧道大國真正建設成盾構隧道技術的強國，引領世界隧道技術走向新的輝煌。
