臺海網(wǎng)7月26日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 見習(xí)記者 曾宇姍 通訊員 蘇富強 效果圖由路橋集團提供）全長12公里多的廈門第二東通道，連接廈門本島和翔安，是廈門東部的第二條進出島通道。昨天起，它的四個標段開始全線施工。它借鑒了港珠澳大橋設(shè)計方案，計劃于2022年建成。

　　昨天上午，廈門第二東通道工程施工再動員會在A2標段施工現(xiàn)場舉行，目前四家施工單位已跑步進場，啟動項目前期各項準備工作。廈門第二東通道全體參建人員莊重表態(tài)，按照“工程責任化、責任數(shù)字化”的要求，配備精兵強將，打造品質(zhì)工程、平安工程、陽光工程。

規(guī)劃

廈門本島至翔安組團的第二通道

　　目前，由海滄大橋、仙岳路、翔安隧道構(gòu)成的“廈門第一東西通道”已超過設(shè)計通行能力，無法滿足未來廈門作為海西中心城市發(fā)展的需要。

　　另一個值得關(guān)注的是，在廈門的進出島陸路快速通道中，北部有廈門大橋（四車道）、杏林大橋（六車道）、集美大橋（六車道+公交二車道），西部有海滄大橋（六車道）和已經(jīng)開工建設(shè)的第二西通道（隧道，六車道），但東部僅有翔安隧道（六車道）一個通道，進出島通道單一，東西向通道運力不匹配。

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年廈門各進出島通道交通量合計約為52.13萬輛/日，2000年-2016年年均增長約16%。據(jù)預(yù)測，考慮到廈門新機場的運營，如無本項目，東部目前唯一跨海通道（翔安隧道）2022年交通量將達到11.1萬輛/日，2030年將達14.6萬輛/日，已經(jīng)無法滿足日益增長的交通量需求。

　　因此，第二東通道項目的建設(shè)對于緩解東部區(qū)域進出島的交通壓力，滿足廈門本島與翔安區(qū)之間的交通需求具有重要的作用。

　　《廈門市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》指出，規(guī)劃了13條跨海通道，包括8條機動車跨海通道、4條軌道跨海通道、1條二者共用跨海通道。第二東通道項目是廈門市規(guī)劃的13條跨海通道之一，將成為廈門本島至翔安組團的第二通道。同時，該項目已納入《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》和《福建省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展專項規(guī)劃》。

　　作為島內(nèi)東部新的對外快速通道，其建設(shè)將進一步加強本島與翔安區(qū)的聯(lián)系，對帶動翔安區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，拓展廈門城市發(fā)展空間，促進島內(nèi)外一體化均具有十分重要的意義。