設(shè)計

全長約12.371公里，建設(shè)工期3.5年

　　廈門路橋集團介紹，廈門第二東通道是廈門市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，是廈門市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一。

　　廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。

　　第二東通道路線全長約12.371公里，其中，本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺采用預(yù)制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。“項目主線采用高速公路標準建設(shè)，輔道采用城市主干道標準建設(shè)，部批總概算119.14億元，建設(shè)工期3.5年。”路橋工程公司總經(jīng)理張建斌說。

建設(shè)

采用“隱形戰(zhàn)機”集簡設(shè)計理念借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案

　　廈門第二東通道工程為部批項目、省市重點工程，項目于6月完成主體工程開標工作。全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的集簡設(shè)計理念，整個橋梁設(shè)計簡約、輕巧、美觀。

　　為何采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計？據(jù)介紹，第二東通道橋梁部分采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，相對混凝土結(jié)構(gòu)較輕，采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

　　據(jù)悉，廈門第二東通道工程有諸多施工難點。首先是海中地質(zhì)條件復雜，基巖面起伏較大，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工難度大；其實，水中結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝方案，橋址處水深浪高，結(jié)構(gòu)防腐、止水難度大；還需同時滿足航空限高與通航凈空要求，且橋址位于白海豚保護區(qū)，結(jié)構(gòu)形式選擇和施工的制約因素多，設(shè)計與施工難度大；此外，起吊設(shè)備的吊高吊重受限，也制約下部結(jié)構(gòu)設(shè)計；橋面較寬，景觀要求高，設(shè)計難度大。“我們借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標準化、裝配化。”中交第一航務(wù)工程局負責人說，“這種方案既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質(zhì)量，降低風險，縮短工期，是海中橋梁最大的亮點。”

　　而隧道結(jié)構(gòu)跨度較大，做好結(jié)構(gòu)防水設(shè)計是主要難點。隧道采用地下掩蔽工程，節(jié)省地面道路空間，可增加地面綠化面積，相比于高架橋方案，市容市貌更為美觀協(xié)調(diào)。