臺(tái)海網(wǎng)11月6日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道　加密建成區(qū)次支路道路，形成完善路網(wǎng)；完善慢行網(wǎng)絡(luò)，提升慢行通道與公交接駁環(huán)境……市自然資源和規(guī)劃局組織編制的《交通優(yōu)化技術(shù)導(dǎo)則》（簡稱《導(dǎo)則》）近日通過專家評(píng)審，《導(dǎo)則》著眼于提升廈門未來的交通品質(zhì)，對(duì)道路改善、慢行提升、公交優(yōu)化、停車設(shè)施配套等都制定了相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)指引。

　　【道路系統(tǒng)】

　　水泥路面“白改黑” 井蓋不得下沉上凸

　　總體目標(biāo):加密建成區(qū)次、支路道路，形成完善路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性；對(duì)已建道路進(jìn)行提升改造，精細(xì)化設(shè)計(jì)，提升道路交通環(huán)境

　　在路網(wǎng)加密方面，《導(dǎo)則》指出:目前廈門市快速路、主干路等骨干道路基本建成，但有部分次、支路尚未打通。全市道路紅線相對(duì)較窄，且次支路道路密度與規(guī)范值有一定差距，需進(jìn)一步完善加密路網(wǎng)。為此，要打通城市斷頭路，并且推進(jìn)穿越鐵路、高速公路、城市快速路、山體及水體的通道的研究及實(shí)施，提高道路通達(dá)性。

　　在交通擴(kuò)容方面，《導(dǎo)則》提出在道路雙向交通流量達(dá)到飽和狀態(tài)的次干路或支路，在有與之平行的道路情況下，考慮設(shè)置單行道，并結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)組織單向交通。在城市中心區(qū)，主要的干道應(yīng)考慮設(shè)置綠波帶，提升片區(qū)交通承載力。

　　在細(xì)節(jié)提升方面，《導(dǎo)則》提出，除工業(yè)區(qū)道路等有特殊要求的道路外，其余城市道路現(xiàn)狀為水泥路面的，原則上應(yīng)擇機(jī)實(shí)施“白改黑”，即調(diào)整為瀝青路面，這樣不僅車輛行駛平穩(wěn)舒適，還能減小噪音及揚(yáng)塵。

　　《導(dǎo)則》要求人行道及機(jī)動(dòng)車道路面應(yīng)保持平整，井蓋不得下沉上凸，保證車輛、行人安全順暢。路面上個(gè)別車道有特殊要求的情況下，若需要采取物理隔離措施，則應(yīng)在保證道路交通安全的情況下，采用軟質(zhì)隔離樁，進(jìn)行物理隔離。

　　【慢行提升】

　　新增風(fēng)雨連廊 對(duì)接軌道站點(diǎn)

　　總體目標(biāo):通過完善慢行網(wǎng)絡(luò)，提升慢行通道與公交接駁環(huán)境，鼓勵(lì)城市居民步行和使用自行車出行，促進(jìn)綠色健康的交通出行

　　據(jù)2017年居民出行補(bǔ)充調(diào)查顯示，廈門市步行、自行車（含電動(dòng)自行車）等慢行交通方式的出行比例超過40%，是廈門人最主要的交通方式。

　　目前，廈門市慢行系統(tǒng)還存在著許多問題:自行車道未成網(wǎng)，部分道路缺少自行車道；道路設(shè)施、城市家具侵占慢行空間；缺少自行車停車設(shè)施，自行車隨意停放等?！秾?dǎo)則》給慢行系統(tǒng)提出了連續(xù)、安全、便捷、舒適的提升目標(biāo)。為此，《導(dǎo)則》提出大力推行街區(qū)制，鼓勵(lì)打開封閉社區(qū)，同時(shí)在道路防護(hù)綠地內(nèi)設(shè)置慢行道，優(yōu)化道路慢行道功能。同時(shí)，新增風(fēng)雨連廊和全天候步行系統(tǒng)對(duì)接軌道站點(diǎn)，為行人通行提供方便；根據(jù)行人過街需求合理設(shè)置過街設(shè)施，并合理控制過街設(shè)施間距，使行人能夠就近過街。

　　《導(dǎo)則》提出，在滿足慢行道最小寬度以及交通需求的基礎(chǔ)上，可增設(shè)林蔭道。

　　《導(dǎo)則》對(duì)慢行系統(tǒng)的無障礙設(shè)施，也提出了詳細(xì)的指導(dǎo)意見，要求步行通行區(qū)應(yīng)保持連貫、平整，避免不必要的高差，如有高差應(yīng)設(shè)置斜坡等無障礙設(shè)施。非機(jī)動(dòng)車道高度變化時(shí)，應(yīng)平順相接，避免設(shè)置臺(tái)階。機(jī)動(dòng)車出入口處應(yīng)增設(shè)隔離墩，防止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)肴诵械馈?/p>