廈門地鐵4號線

　　廈門地鐵4號線工程起于軟三東站，止于翔安機場站，全場44.78km，設車站12座。首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內隧道、巖內村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風險區(qū)域，系4號線關鍵控制性工程。

　　建設情況

　　下穿高速公路和隧道

　　2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運營中的沈海高速，該路段日車流量較大，且多為重載車輛，其路面距離區(qū)間盾構隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質較為復雜，存在掉塊、坍塌等風險，施工難度較大。

　　2019年11月8日，盾構隧道順利下穿運營中的廈沙高速巖內隧道，該隧道距離區(qū)間盾構隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質粘性土和全風化花崗巖，圍巖較差，是4號線重大風險源之一。

　　為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設指揮部、軌道集團聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術攻關，并通過三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調推進下穿段各項工作，強化質量安全管控，實時監(jiān)測洞內及高速路面沉降變化，嚴格控制出土量與掘進速度，同時定期對洞內及地面進行雷達掃描，發(fā)現空洞及時進行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進奠定了堅實的基礎。最終實現了7日內順利穿越廈沙高速巖內隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時，在開展下穿段施工期間，未出現路面沉降、裂縫等險情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。

　　下穿村莊

　　2019年11月19日，盾構隧道順利下穿巖內村，涉及百余棟房屋，面積萬余平米，且房屋多為條石基礎、磚混結構，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風險大。

　　為確保盾構機快速掘進通過，軌道集團多次主動上門與區(qū)政府、村委進行對接，開展盾構知識宣講進社區(qū)活動，為村民講解盾構施工經過，以及在施工中采取的質量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時，組織召開專家論證施工方案，實時動態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴格控制出土量與掘進速度，定期對洞內及地面進行雷達掃描，發(fā)現空洞及時進行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評價。

　　下穿鐵路

　　2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門北站動走一線和動走二線；12月29日，盾構隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水斷裂帶，既要保證盾構正常推進，又不能對鐵路的正常運營造成影響，對盾構施工要求極高。

　　穿越過程中，為確保施工不對鐵路運營造成影響，軌道集團多次組織專家開展工程方案評審，通過優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機械開挖工法，并利用天窗點時間間隙進行施工，確保在天窗點施工“穩(wěn)、準、精”。同時，不斷進行技術創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設備進行盾構隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項專利和省部級工法。

　　軌道集團表示，下階段將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產兩不誤，精準有序推進地鐵4號線項目建設，確保高質量完成建設任務。

4號線離我們越來越近了

期待又一條海景地鐵~

來源：廈門日報

（記者:林施赟 攝影:王協(xié)云）