工人在地鐵3號(hào)線進(jìn)行鋪軌作業(yè)。（記者  王協(xié)云  攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)4月29日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道  “滴……”一連串短促的警示鈴聲響起，龍門吊的“鐵爪”合力抓起已經(jīng)組裝好的、重約10噸的軌排，從地面吊運(yùn)到地下車站，用于地鐵鋪軌。隧道內(nèi)，身穿反光背心的工人分工明確，有的在做二次方枕，有的在做電焊，有的在綁扎鋼筋……這是4月27日，記者在地鐵3號(hào)線湖里法院站鋪軌基地及隧道內(nèi)看到的鋪軌施工場(chǎng)景。

　　在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，廈門軌道集團(tuán)聯(lián)合各參建單位按計(jì)劃有力推進(jìn)地鐵3號(hào)線建設(shè)。今年3月20日，地鐵3號(hào)線島內(nèi)段（火車站-五緣灣）全線實(shí)現(xiàn)洞通，目前，鋪軌工程也在緊張進(jìn)行中。

　　鋪軌基地是組裝軌排的“臨時(shí)工廠”，地鐵3號(hào)線全線共設(shè)5個(gè)，湖里法院站鋪軌基地就是其中之一。記者看到，數(shù)十根混凝土軌枕按照相同的間距，整齊排列在一起，龍門吊將兩根鋼軌放在軌枕上，工人們調(diào)整完軌距后，用扣配件將鋼軌和軌枕牢牢鎖在一起。

　　“組裝軌排，最重要的就是要精準(zhǔn)。”施工單位、中鐵十一局集團(tuán)有限公司廈門地鐵3號(hào)線工程軌道工程項(xiàng)目副經(jīng)理任志超介紹說，軌距和軌枕距都精確到毫米，其中，軌距為1435毫米，軌枕距為595毫米，“如果超出允許的誤差范圍，輕則影響乘車舒適性，重則影響列車運(yùn)行安全，所以我們必須嚴(yán)格控制誤差。”

　　一節(jié)軌排長25米、重約10噸，在地面組裝完后，要先通過龍門吊吊運(yùn)至車站內(nèi)，再通過火車運(yùn)送至隧道內(nèi)。由于運(yùn)輸可能導(dǎo)致軌枕間距不符合規(guī)范要求，在隧道內(nèi)，工人還要進(jìn)行二次方枕、精調(diào)等，同時(shí)綁扎鋼筋、澆筑混凝土等，將軌排永久固定在道床上。

　　據(jù)介紹，廈門地鐵3號(hào)線一期工程全線需鋪軌約57公里（雙線），截至昨日，島外段20公里已全部鋪完；過海段10公里，已完成鋪軌1.2公里；島內(nèi)段27公里，已完成鋪軌19.2公里；總體完成鋪軌約71%，按照目前的進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年內(nèi)能完成軌通。

　　“對(duì)我們來說，更大的挑戰(zhàn)還在后面。過海段屬于長大隧道，通風(fēng)、排水等作業(yè)條件都不如其他隧道，因此我們要做好迎難而上的準(zhǔn)備。”任志超說。

　　【項(xiàng)目名片】

　　廈門地鐵3號(hào)線

　　廈門地鐵3號(hào)線是連接廈門本島與翔安東部的西南-東北向骨干線。2016年8月全線開工建設(shè)，截至目前，廈門火車站至蔡厝站的車站已全部封頂，區(qū)間掘進(jìn)已完成99.3%，同步展開機(jī)電工程施工。項(xiàng)目建成后，將有力助推“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”。

　　【建設(shè)者說】

　　2015年以來，我先后參與了地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線的鋪軌工程，見證了地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的通車。看到地鐵這么受市民歡迎，我感覺辛苦沒有白費(fèi)。接下去，我們會(huì)繼續(xù)保質(zhì)保量完成地鐵3號(hào)線鋪軌任務(wù)，為全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　——中鐵十一局集團(tuán)有限公司廈門地鐵3號(hào)線工程軌道工程項(xiàng)目副經(jīng)理任志超

（記者 吳?？?通訊員 朱俊博）