臺海網(wǎng)12月11日訊（海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 吳瑋珵 廈門市交通運輸局 供圖）廈門新高鐵站——福廈高鐵廈門北站（以下簡稱“新北站”）站房計劃于近期動工，2022下半年將與福廈高鐵主線同步建成。

　　昨天上午，廈門市交通運輸局召開新聞發(fā)布會，發(fā)布福廈高鐵廈門北站建設情況，站房效果圖首次曝光。

　　據(jù)悉，新北站是福廈高鐵的一個重要站點，是繼廈門站、廈門北站之后，廈門新添的又一個大型鐵路客運站。

為何要建？現(xiàn)有線路難以擴容增加運力

　　廈門已有廈門北站，為何還要再建一個廈門高鐵車站（新北站）？

　　據(jù)了解，現(xiàn)有的福廈線列車運行時速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%?，F(xiàn)有的線路難以擴容增加運力，因此要建一條更高速的鐵路客運專線。

　　福廈客專按照350公里的時速設計，從福州到漳州全程約300公里，屆時從福州直達廈門的時間將縮短至50分鐘以內(nèi)。這將是省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，而且福廈高鐵將接入合福高鐵，極大提升沿線城市交通出行效率。

建在哪里？選址現(xiàn)有廈門北站的北側(cè)

　　新北站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)，用地面積約10公頃，選址于現(xiàn)有廈門北站的北側(cè)，與廈門北站平行布置。

　　新北站主要由兩部分組成，新建站房工程和新建綜合交通配套設施工程。

　　新建站房工程總面積約13.92萬平方米，其中主站房面積為4.93萬平方米，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站臺雨棚等建筑面積約8.99萬平方米。新北站站場規(guī)模為7臺15線，其中基本站臺1座，島式站臺6座。

　　新建綜合交通配套設施工程，含出租車、網(wǎng)約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。

設計方案延續(xù)廈門北站站房設計特色

　　主站房是新北站的重頭戲，設計主要延續(xù)既有廈門北站站房的空間布局和建筑風貌，使兩者形成統(tǒng)一的整體，同時又體現(xiàn)個性和特色。

　　在空間關系上，延續(xù)傳統(tǒng)建筑中軸對稱的布局，新老站房南北并列設置，中間設立兩個場站（BRT和公交場）。在站內(nèi)布局上，新北站房采用動車北站高架站房模式，旅客進出站同樣是采用“上進下出”，延續(xù)老站房空間尺度比例，各樓層標高也與現(xiàn)有北站一致，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。

　　在站房外觀上，設計體現(xiàn)“文化傳承，絲路遠航”的設計理念，采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等形式傳承老站房閩南及嘉庚建筑風格，與既有廈門北站外觀上相互呼應。整體造型氣勢恢宏、美觀大方，既體現(xiàn)對傳統(tǒng)歷史的呼應，又包含對未來城市發(fā)展的展望。

如何建？建設無縫對接的綜合交通樞紐

　　市鐵路建設指揮部技術顧問涂斌介紹，新北站不僅僅是一個高鐵車站，還注重交通組織設計，實現(xiàn)了為旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交匯空間與周邊區(qū)域，按“四合標準”中的“交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合”要求，配套公交、地鐵、BRT等多種交通工具，建設無縫對接的綜合交通樞紐。