優(yōu)化組織，增加投入

　　為提高作業(yè)效率，廈門軌道集團在3號線沿線共設鋪軌基地6處，配置鋪軌設備14臺套，同時采用軌排預制工藝，提高了生產(chǎn)能力，比預計的鋪軌工期縮短了20%。

　　面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，軌道集團會同參建單位中鐵十一局，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，春節(jié)期間不停工，作業(yè)高峰期300多名工人駐守工地，最多10個作業(yè)面同時鋪軌，最終實現(xiàn)工地不停工，工人零感染。

　　在鋪軌作業(yè)時，軌道集團和中鐵十一局打破國內常規(guī)邊溝施工工藝，采用“吊模鋪軌工藝”這一國內領先的技術創(chuàng)新舉措，將道床和邊溝同步鋪軌，加快了鋪軌進度，提升了鋪軌效率。

　　科技引領，管理提升

　　在鋪軌施工過程中，軌行區(qū)安全管理、軌道平順度控制是重點，為按期高標準完成建設任務，軌行區(qū)管理采用“安全智慧云平臺”，通過遠程信息、視頻控制，實現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進出從時間、空間上進行有效安全管理。

　　為解決軌道運行速度快、乘客舒適度的問題，該線路采用高鐵CPⅢ精密測量控制網(wǎng)技術，尤其是在3號線過海段的鋪軌現(xiàn)場，面對最大28‰的鋪軌坡度，軌道集團會同中鐵十一局，嚴控鋪軌精度，對軌道的軌面標高、方向、水平、軌距進行精密控制測量，最終保質保量完成鋪軌任務，確保列車平穩(wěn)運行，提高乘客舒適度。

　　在全線鋪軌的鋪軌過程中，采用整體道床扣件多層覆蓋保護措施，對道床扣配件、鋼軌分別采用鞋套、包裝袋、覆隔離膜方式覆蓋保護，該舉措既提高了整體外觀的美觀性，也減少對鋼軌、扣配件的污染，還防止對鋼軌、扣配件原材修飾污染，實現(xiàn)道床結構的外觀整潔和美感。

　　決戰(zhàn)過海，精心策劃

　　五緣灣站-劉五店站過海區(qū)間長約6.5公里，且受制于前序專業(yè)交叉影響，導致進場較晚，面臨著工期緊、材料運輸困難、隧道通風條件差、施工人員人身安全風險性增大等眾多難點。

　　項目首先采取增加鼓風機，最大程度加速空氣流動速度；其次為施工人員配備防護設備，增加施工安全系數(shù)，有效保證了施工人員人身健康；此外制定無軌施工方案，在鋪軌作業(yè)前進行隧道打孔及安裝托架工序，超前鋪軌作業(yè)，有效避免因交叉作業(yè)而面臨的各項風險及影響進度的不可控因素。同時施工組織上由“單向順鋪”調整為施工組織難度更大“雙向對鋪”，人員和設備雙倍投入，全力確保工期。

　　軌道交通3號線廈門火車站至蔡厝區(qū)間實現(xiàn)軌通，是3號線建設施工的標志性節(jié)點，后續(xù)軌道集團將全力推進設備安裝及調試等，為綜合聯(lián)調和列車上線奠定堅實基礎。（廈門日報記者 林施赟 攝影 王協(xié)云）

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　　“百日沖刺行動”期間3號線(火車站至蔡厝)大事記：

　　2020年9月18日五緣灣停車場實現(xiàn)工程車進場

　　2020年9月26日火車站至蔡厝區(qū)間洞通

　　2020年9月26日島內段接觸網(wǎng)送電完成，島內段電通

　　2020年9月28日島內段列車上線

　　2020年10月3日五緣灣停車場實現(xiàn)列車進場

　　2020年11月20日過海段右線軌通

　　2020年12月18日過海段左線軌通暨火車站至蔡厝區(qū)間軌通