◆福廈高鐵220kV埭內(nèi)線遷改工程電纜終端塔架線施工

　　臺海網(wǎng)11月3日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?nbsp;通訊員 徐銘偉 葛勝武 羅晨 文/圖）鷺島秋意濃，福廈高鐵施工正有序推進(jìn)。作為國內(nèi)首條跨海高鐵，福廈高鐵將于2023年具備通車條件。屆時(shí)，時(shí)速350公里的高鐵列車將把福州至廈門的通行時(shí)間壓縮至1小時(shí)以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)廈門高鐵進(jìn)京。

　　10月21日18時(shí)，經(jīng)過近10小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，位于同安區(qū)的福廈高鐵廈門段電力遷改最后一處10千伏同禾線、深斗線電力桿線遷移工程完工并成功送電，運(yùn)行正常。至此，歷時(shí)近三年的福廈高鐵電力遷改主線工程全部竣工，用實(shí)際行動(dòng)做到“讓客戶滿意、讓黨和政府滿意”。

　　對福廈高鐵電力遷改聯(lián)絡(luò)人、國網(wǎng)廈門供電公司運(yùn)檢部工程師羅晨來說，三年來為項(xiàng)目奔波的磨礪還歷歷在目：“電力遷改工程跨度周期長、質(zhì)量要求高、單體項(xiàng)目多、協(xié)調(diào)工作量大，最多時(shí)有近千人分布在島外四區(qū)同時(shí)施工，處理起來千頭萬緒，在具體工作中要‘十指彈琴’，由此也不斷擦亮了我們電力鐵軍的‘鋼鐵底色、光明速度’。” 

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電力遷改 讓道福廈高鐵建設(shè)

　　北接福州，南連廈門，福廈高鐵正線全長277.42公里，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)的聯(lián)系通道，對完善東南沿海高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　配合福廈高鐵建設(shè)需要，共有49回35-220千伏線路、91基鐵塔需要遷改，新建電纜管溝及隧道約15千米，并整體遷建110千伏前山變電站，涉及35千伏及以上電力遷改工程25項(xiàng)、10千伏及以下線路工程67項(xiàng)，工程量巨大。同時(shí)，工程橫跨廈門島外四區(qū)，多次跨越鐵路、高速公路及油氣管線作業(yè)，工作協(xié)同點(diǎn)多、面廣、難度高。

　　自福廈高鐵電力遷改工程開始實(shí)施，幾乎每個(gè)工作日，工程項(xiàng)目經(jīng)理黃順安都要在島內(nèi)外來回奔波幾十公里，忙于前期協(xié)助現(xiàn)場勘查、技術(shù)對接、遷改方案設(shè)計(jì)、組織施工、協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)單位、落實(shí)項(xiàng)目停送電……“確實(shí)很辛苦，但工程需要協(xié)調(diào)的事項(xiàng)太多，比如拆除跨越鐵路的導(dǎo)地線這類工程，還必需要有鐵路部門給我們開‘天窗’才能施工，必須抓住時(shí)機(jī)高效推進(jìn)。”

▲福廈高鐵電力遷改利用“天窗”點(diǎn)進(jìn)行跨鐵路拆除導(dǎo)線夜間施工

　　黃順安口中的“天窗”，指的是鐵路上專門為施工和維修作業(yè)預(yù)留一段沒有列車通行的時(shí)間。據(jù)介紹，在110千伏埭梅線、埭塘線等遷改工程中，鐵路部門給工程批復(fù)了連續(xù)7天凌晨0時(shí)到3時(shí)的施工“天窗”。設(shè)計(jì)、運(yùn)檢和施工人員前期多次聯(lián)合勘察現(xiàn)場，逐條細(xì)化施工方案，對施工跨越的路段架設(shè)防護(hù)網(wǎng)，并在鐵路兩側(cè)布置吊車輔助拆線。最終，原計(jì)劃每天3小時(shí)的工作，不到2小時(shí)就完成了，停電天數(shù)也比計(jì)劃少了2天。

　　除此之外，施工過程還常常涉及交通導(dǎo)流改道、綠化遷移、林地協(xié)調(diào)等問題，但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總是經(jīng)過精細(xì)勘察和嚴(yán)謹(jǐn)論證，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，千方百計(jì)加快推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)程。