臺(tái)海網(wǎng)2月27日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?nbsp;通訊員 蔡修權(quán)）如果把船舶航路比作水上的道路，那么船舶定制線就相當(dāng)于水上道路的交通標(biāo)線，能夠引導(dǎo)水上交通流。而船舶報(bào)告制是與定線制相配套的報(bào)告體系，當(dāng)某些特定類(lèi)型的船舶航經(jīng)廈門(mén)水域的報(bào)告點(diǎn)時(shí)，就必須按照規(guī)定向廈門(mén)海事局交通管理中心報(bào)告，以此保障航行安全，提高通航效率。

　　近日，廈門(mén)海事局發(fā)布消息，新修訂的《廈門(mén)水域船舶定線制》和《廈門(mén)水域船舶報(bào)告制》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“兩制”）將于今年3月1日起正式實(shí)施。新修訂的兩項(xiàng)制度中，最大的改變就是拓寬了廈門(mén)水域的航道，同時(shí)調(diào)整了船舶進(jìn)出港報(bào)告制度。今后，廈門(mén)水域“海上高速路”將全面提速，大型集裝箱貨輪進(jìn)出廈門(mén)港時(shí)的通行效率將大大提升。

　　據(jù)悉，第一版“兩制”從2015年7月1日開(kāi)始正式施行，它的施行如同為廈門(mén)水域開(kāi)通了“水上高速路”，廈門(mén)水域通航效率得到明顯提高。五年內(nèi)，廈門(mén)港未發(fā)生一般等級(jí)以上事故，一般等級(jí)及以下事故較實(shí)施前下降80%，沉船情況較實(shí)施前下降75%，船舶事故發(fā)生率下降了71%。為更好地服務(wù)與保障船舶，尤其是超大型船舶進(jìn)出港航行、規(guī)范船舶交通流形態(tài)、提高通航效率，廈門(mén)海事局及時(shí)對(duì)“兩制”進(jìn)行了修訂，并報(bào)交通運(yùn)輸部海事局審批通過(guò)。

　　近年來(lái)，廈門(mén)港吞吐量不斷提升，進(jìn)入廈門(mén)港的大型貨輪日益增多，遇上高峰期時(shí)段，航道就可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在新修訂的《廈門(mén)水域船舶定線制》中，廈門(mén)水域的航道寬度就從原來(lái)的490米拓寬到640米左右，底標(biāo)高浚深至17.1米。“以前若是有一艘20萬(wàn)噸的船舶進(jìn)港，必須單向進(jìn)行管制，航道拓寬后，可以滿足兩艘大型船舶雙向交匯通航，進(jìn)與出都無(wú)須等待。”廈門(mén)海事局通航管理處處長(zhǎng)唐國(guó)勝向?qū)?bào)記者介紹，此次航道拓寬就好比國(guó)道變成了高速公路，原來(lái)是兩車(chē)道，現(xiàn)在拓寬至四車(chē)道，既可以緩解航道擁堵現(xiàn)象，也避免了船舶碰撞、擱淺的危險(xiǎn)發(fā)生。

　　航道拓寬了，船舶進(jìn)出港的相關(guān)配套工作也得跟上。新“兩制”采用了新修訂的《福建海事局船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則》和《福建海事局VTS服務(wù)指南》的有關(guān)規(guī)定，優(yōu)化船舶報(bào)告點(diǎn)（線）的同時(shí)增加了報(bào)告頻道，方便船舶報(bào)告與聯(lián)系。

　　下一步，廈門(mén)海事局將繼續(xù)做好新“兩制”的宣貫和落實(shí)工作，努力構(gòu)建“平安、高效、有序”的通航環(huán)境，為助推廈門(mén)港發(fā)展成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和世界強(qiáng)港提供更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。