臺海網(wǎng)4月16日訊（海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 通訊員 楊錦強 林承毅）隨著地鐵1、2、3號線的開通，廈門公共交通已形成“以地鐵為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)”的格局，建立層次分明的“公交地鐵接駁線”網(wǎng)絡(luò)勢在必行。

　　本月中旬，廈門公交集團擬選取3條地鐵線路中客流量較大的12個站點，開通10條公交地鐵接駁線，其中7條為新增線路，3條為現(xiàn)有線路調(diào)整升級。即日起，廈門公交集團就接駁線路方案征求社會意見，全市乘客可掃描右側(cè)二維碼在線填寫問卷，提出意見建議。征求意見截止時間為4月18日24時。

　　導(dǎo)報記者獲悉，為方便市民乘客實現(xiàn)公交與地鐵的換乘，此次開通接駁線路將以大家最關(guān)心的“發(fā)班密度”為首要考慮因素，結(jié)合各個地鐵站的客流情況，按需配置不同服務(wù)水平的接駁線。同時，利用數(shù)字化排班工具，一定周期進行線路排班優(yōu)化，日客流10000人次以上的地鐵站點，接駁線高峰發(fā)班間隔一般控制在4-6分鐘。

　　在線路設(shè)計上，廈門公交集團則是結(jié)合地鐵站點出入口進行布設(shè)，每條接駁線都有特定的服務(wù)區(qū)域，如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。接駁線路長度原則上控制在10公里以內(nèi)，以達到“短、頻、快”運行。據(jù)介紹，通過設(shè)計，市民乘坐接駁線直達或一次換乘就可達地鐵站，一次換乘可達率達到90%。除此之外，還將通過中途站新設(shè)、遷移、配套風(fēng)雨連廊等方式，縮短公交中途站與地鐵出入口的步行距離，方便乘客無縫銜接公交中途站與地鐵出入口。

　　值得一提的是，此次擬開通的接駁線路號之前將統(tǒng)一加上“M”，代表地鐵接駁線路，如M1、M2等。公交車前擋風(fēng)玻璃配置接駁線專有LOGO，上客門左側(cè)將增設(shè)地鐵接駁線標識。

●擬開通的10條公交地鐵接駁線

　　1.新增M1路[廈大（南普陀）—第一碼頭]　　

　　2.新增M2路（園山—六中東渡校區(qū)）

　　3.新增M3路（嶺兜佳園環(huán)線）

　　4.931路變更為M4路（園博苑公交場站—杏林正新）

　　5.新增M5路（嵩嶼公交場站—橋南公交場站）

　　6.新增M6路（蓮花三村—公交大廈）

　　7.403路變更為M7路（寶龍一城公交場站—會展中心公交場站）

　　8.新增M8路（麥德龍—中埔）

　　9.新增M9路[第一碼頭—火車站（湖東）]　　

　　10.730路變更為M10路（新店公交場站—科技中學(xué)翔安校區(qū)）

　　以上10條線路票價均為一票制1元

　　線路詳情可參閱海峽導(dǎo)報官微

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