臺(tái)海網(wǎng)7月23日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 朱俊博 文/圖）昨天上午10點(diǎn)，隨著藍(lán)色盾構(gòu)刀盤的緩緩啟動(dòng)，廈門地鐵6號(hào)線一期工程涉鐵段“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著6號(hào)線涉鐵段正式進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工的階段。
地鐵6號(hào)線涉鐵段土建工程全長(zhǎng)1.52公里，起于同安區(qū)祥和街道瑤頭村，止于濱海西大道后吳公寓東側(cè)，是地鐵6號(hào)線集同段的重要控制性工程。盾構(gòu)自區(qū)間風(fēng)井始發(fā)后由北向南依次下穿福廈高鐵、杭深鐵路、沈海高速、高壓燃?xì)夤芫€、瑤江等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最終接入后吳站。
涉鐵段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)眾多，盾構(gòu)機(jī)需在福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)點(diǎn)前完成下穿，并以6.2米的最小凈距與在營(yíng)杭深鐵路的橋梁樁基“擦身而過(guò)”，是該區(qū)段施工面臨的主要難點(diǎn)，給項(xiàng)目帶來(lái)了工期和技術(shù)層面的雙重壓力。
為妥善控制工程風(fēng)險(xiǎn)，滿足鐵路工程對(duì)結(jié)構(gòu)變形控制的嚴(yán)格要求，軌道集團(tuán)組織參建單位深入開(kāi)展針對(duì)性研究，近兩個(gè)月來(lái)克服場(chǎng)地狹小、連續(xù)降雨和持續(xù)高溫等不利條件，最終安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試、條件驗(yàn)收等關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，為后續(xù)順利下穿兩條鐵路、按期兌現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)提供了有利的條件。
