▲廈門(mén)北站房及配套的BRT場(chǎng)站正加緊建設(shè)中
臺(tái)海網(wǎng)3月2日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 曾宇?yuàn)?文 沈威/圖）我國(guó)首條跨海高鐵——福廈高鐵已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)4月開(kāi)始動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)建成通車。
昨天，導(dǎo)報(bào)記者探訪福廈高鐵及廈門(mén)北高鐵站交通綜合配套工程。截至目前，新建廈門(mén)北站裝飾裝修完成45%、機(jī)電安裝完成80%。為確保4月初聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利開(kāi)展及5月30日新建廈門(mén)北站裝飾裝修全面完成，2000多名建設(shè)者和200多臺(tái)各類施工機(jī)械開(kāi)展百日攻堅(jiān)勞動(dòng)競(jìng)賽，保證新建福廈鐵路如期開(kāi)通。
下月聯(lián)調(diào)聯(lián)試 計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
福廈高鐵是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中東南沿海高速鐵路重要通道，于2017年9月全線開(kāi)工，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速350公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客運(yùn)車站。北端銜接規(guī)劃的溫福高鐵，南端銜接擬開(kāi)工建設(shè)的漳汕高鐵，是甬廣高速鐵路的重要組成部分。建成通車后，福州、廈門(mén)將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門(mén)、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。
中鐵四局福廈高鐵8標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理梁水和介紹，靜態(tài)驗(yàn)收是對(duì)工程建設(shè)、系統(tǒng)設(shè)備等的第一次全面“體檢”，由鐵路部門(mén)檢查確認(rèn)工程按設(shè)計(jì)完成且質(zhì)量合格、系統(tǒng)設(shè)備安裝并調(diào)試完畢。目前，福廈高鐵已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)4月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃年內(nèi)全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
福建高鐵將通過(guò)進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線直達(dá)廈門(mén)站。目前進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線工程正進(jìn)行軌道鋪設(shè)，將與新建福廈鐵路正線同步開(kāi)通。
廈門(mén)市鐵路建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自福廈高鐵2017年9月開(kāi)工以來(lái)，保障和推進(jìn)福廈高鐵、福廈高鐵廈門(mén)北站房及綜合交通配套工程，一直是市鐵路建設(shè)指揮部工作的重中之重。經(jīng)過(guò)艱苦努力，先后完成了高鐵征地拆遷、油氣管道及電力線遷改任務(wù)，為高鐵順利推進(jìn)鋪平道路。目前，市鐵路建設(shè)指揮部正全力推進(jìn)福廈高鐵隔聲窗、環(huán)保拆遷、擴(kuò)補(bǔ)征、高鐵外部安全隱患整治等掃尾工作，確保高鐵順利建成通車。
廈門(mén)北高鐵站，無(wú)縫對(duì)接公交、BRT、地鐵
廈門(mén)北高鐵站交通綜合配套工程將與新建福廈高鐵同步建成投用，該工程利用新老站房交匯空間與周邊區(qū)域，配套公交、BRT等多種交通工具，將建設(shè)成為一個(gè)無(wú)縫對(duì)接的綜合交通樞紐。
廈門(mén)北高鐵站交通綜合配套工程（BRT首末站工程）
項(xiàng)目位于集美區(qū)北高鐵站夾心地西側(cè)，與圣果路相接，建筑面積1.54萬(wàn)平方米，用地面積3.8萬(wàn)平方米，包括車站主體結(jié)構(gòu)1座、地下通道1處、匝道橋2座、停車場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路及其他附屬工程。主體結(jié)構(gòu)采用立體化兩層布局，其中地上二層與鐵路站房出發(fā)層相銜接，為BRT到達(dá)層，設(shè)置（下客）泊位6個(gè)；地面層為BRT出發(fā)層及停車場(chǎng)，與鐵路站房到達(dá)層相銜接，設(shè)置（上客）泊位6個(gè)。截至目前，土建部分基本完成，將與新建福廈高鐵同步開(kāi)通。
BRT首末站工程建成后，原廈門(mén)北站的BRT也將遷移到這里，旅客出站后，可經(jīng)過(guò)風(fēng)雨連廊抵達(dá)BRT首末站。
廈門(mén)北站公交樞紐站工程
項(xiàng)目位于廈門(mén)北站及在建福廈高鐵站房夾心地塊，總用地面積6.56萬(wàn)平方米，總建筑面積2.68萬(wàn)平方米。其中，地上建筑面積7964平方米，為公交到達(dá)層，設(shè)置170多個(gè)公交停車位；地下室建筑面積1.79萬(wàn)平方米，為公交出發(fā)層，設(shè)置30個(gè)公交停車位。
“廈門(mén)北公交樞紐站項(xiàng)目南側(cè)鄰近既有鐵路杭深線，北側(cè)為在建福廈高鐵，西側(cè)為既有北站房，同時(shí)上跨地鐵4號(hào)線盾構(gòu)隧道和廈沙高速巖內(nèi)隧道，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。”市政城市開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司公交樞紐站項(xiàng)目經(jīng)理胡震宇說(shuō)，“項(xiàng)目基坑開(kāi)挖在地鐵隧道上方，卸土量達(dá)12米，基坑底距離地鐵隧道僅9.8米。為控制地鐵隧道上浮不超過(guò)預(yù)警值，基坑土方開(kāi)挖前，在地鐵隧道兩側(cè)建造降水井預(yù)降水、隧道洞內(nèi)壓重，基坑開(kāi)挖采用分層、分塊、分段、限時(shí)開(kāi)挖，結(jié)合地鐵隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整降水量和開(kāi)挖順序，將地鐵隧道豎向位移控制在允許范圍內(nèi)。”
地鐵1號(hào)線、4號(hào)線
廈門(mén)北高鐵站交通綜合配套工程建成后，旅客到了動(dòng)車站或高鐵站，可通過(guò)換乘中心左右兩側(cè)出站，選擇BRT或公交進(jìn)島，方便快捷。同時(shí)在廈門(mén)北站下部設(shè)地鐵1號(hào)線、4號(hào)線，實(shí)現(xiàn)地鐵與高鐵的無(wú)縫換乘。
