臺海網(wǎng)3月1日訊（海峽導(dǎo)報記者 孫春燕) 經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，最高將處以3萬元罰款。從今天起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行，快遞行業(yè)迎來更嚴(yán)格的新規(guī)。
快遞關(guān)乎眾多市民的日常生活，因此新規(guī)一出就引起了大量的討論。導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對此新規(guī)不少廈門市民拍手叫好，認(rèn)為更加便利，為消費(fèi)者提供了更多選擇；而不少快遞人員和驛站卻感覺壓力倍增，認(rèn)為新規(guī)的要求過于嚴(yán)格，將導(dǎo)致工作量大幅增加。
新規(guī)快遞不能隨意放了
“今年過年，我從網(wǎng)上買的對聯(lián)和福字，快遞小哥送到驛站，當(dāng)天我忘了取，結(jié)果只過了一天，明明離除夕還有三天，驛站老板卻放假回老家了，非常崩潰。”說起快遞，家住東浦路的何小姐一臉的不滿意，本來網(wǎng)購下單時明確寫清了具體的地址信息，但自從小區(qū)門口有了驛站，送貨上門成了稀罕事。
對于常常網(wǎng)購的人來說，這樣的困擾并不在少數(shù)，這也被稱為快遞業(yè)“最后十米”的尷尬。在新景國際外灘小區(qū)的快遞驛站，導(dǎo)報記者看到，多數(shù)時候，快遞員們直接將裝滿包裹的編織袋交給驛站工作人員，不用跟收件人聯(lián)系，快遞默認(rèn)放入驛站了。
新修訂的《快遞市場管理辦法》明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)存在未經(jīng)用戶同意代為確認(rèn)收到快件的；未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的；拋扔快件、踩踏快件行為的，郵政管理部門責(zé)令改正，予以警告或者通報批評，并處1萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下罰款。
“我們一直都是送貨上門的，客戶反應(yīng)都很好，新規(guī)對其他快遞公司提出了同樣要求，快遞行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量可以提升一些。”東芳山莊小區(qū)里，一個快遞小哥剛剛完成一單送貨上門，在他看來，新規(guī)強(qiáng)調(diào)“要消費(fèi)者同意”，是對快遞業(yè)服務(wù)意識的一次提升。
感受 快遞小哥表示壓力倍增
好像一枚硬幣的兩面，有人歡喜有人發(fā)愁。“每天幾百單，都想要送得快還要送貨上門，我們又不是超人！”說起新規(guī)，快遞員小李有點不高興。他告訴導(dǎo)報記者，他平均每天要處理幾百個快遞，“雙11”“雙12”期間更是多達(dá)上千件，如果每個快遞派送前都要打電話詢問用戶，打完電話再上門送貨，那一天得有40個小時才夠用。
小李并非夸大其詞，公開數(shù)據(jù)顯示，去年廈門郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成75260.0萬件，同比增長11.4%，其中快遞業(yè)務(wù)量累計完成64119.8萬件，同比增長13.4%。
廈門市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)也顯示，今年1月1日—1月20日，廈門全市派送快件約4902萬件，同比增長35.5%，日均派送快件245萬件，平均每個市民每兩天就會收到一個快件。
快遞數(shù)量快速攀升，想要在短時間內(nèi)完成一個小區(qū)或片區(qū)的派送，驛站或快遞柜成了快遞小哥的首選“捷徑”。不僅如此，丟件風(fēng)險因素、部分小區(qū)門禁系統(tǒng)致使送貨上門的難度加大，也是快遞小哥更愿意選擇驛站或快遞柜的一大原因。
對于新規(guī)，快遞員小金也感覺壓力倍增。他說，目前還沒有接到公司通知，如果快遞員需要每天打幾百個電話，與收件人確認(rèn)能不能放快遞柜或驛站，而且很多電話可能需要重復(fù)撥打，他們的派送時效肯定要打折，這樣的服務(wù)質(zhì)量不一定真是客戶需要的。
挑戰(zhàn) 派送成本可能大幅增加
除了快遞員感受到壓力，對于新規(guī)，快遞企業(yè)也有話要說。
廈門一位快遞從業(yè)者直言，送貨上門對服務(wù)質(zhì)量提出了新要求，說到底是對快遞企業(yè)成本效能提出的新要求。這些年是電商的狂歡、快遞的災(zāi)難，再加上時不時出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”，快遞企業(yè)很多只是“賺了人氣”而已。“快遞企業(yè)其實是受‘夾板氣’的，一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，另一方面又不敢漲價。”快遞業(yè)者李先生表示，如今，時效和服務(wù)已成為新的行業(yè)“內(nèi)卷”方向，如果要每一個件都按照新規(guī)處理，那么在送貨上門的過程中必然會損耗配送員的時間和精力，最終必然會帶來末端配送成本的增加。
導(dǎo)報記者了解到，目前國內(nèi)的快遞企業(yè)主要是以中通、韻達(dá)等“三通一達(dá)”為代表的加盟制快遞，還有以順豐、京東、菜鳥速遞等為代表的直營制快遞。此前出現(xiàn)擅自投放、不按指定要求投放快遞等問題的大多出現(xiàn)在加盟體系的快遞物流公司，而這也與企業(yè)運(yùn)營成本、經(jīng)營模式等因素有關(guān)。
那么，新規(guī)實施后，這些屬于加盟體系的快遞物流公司會“痛改前非”嗎？廈門一位從業(yè)者表示，目前還沒有收到總部通知，具體怎么操作還在看。
擔(dān)心 會不會導(dǎo)致快遞漲價？
針對行業(yè)痛點，新規(guī)提高了每個人收取快遞的便捷程度，解決了快遞放在驛站無人配送，尤其是大件不方便自提的困難，但導(dǎo)報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分市民擔(dān)心，新快遞規(guī)會不會只是一陣風(fēng)。“之前有規(guī)定說寄件要實名制，但現(xiàn)在很多人在驛站寄東西都沒有實名，現(xiàn)在規(guī)定送貨前要聯(lián)系，不能擅自放驛站或快遞柜，不知道能堅持多久。”家住蓮前的何小姐表示，管理部門出臺新規(guī)的初衷是好的，但她更關(guān)心能落實到哪，沒有監(jiān)管規(guī)定就是一紙空文。
不僅如此，何小姐還擔(dān)心，新規(guī)客觀上增加快遞企業(yè)的運(yùn)營成本，會不會助推快遞企業(yè)增收服務(wù)費(fèi)或者提高快遞費(fèi)。
對此，一位從業(yè)者表示，為了平衡消費(fèi)者權(quán)益和價格，快遞企業(yè)漲價也不是不可能，“快遞企業(yè)可能會推出針對性差異化服務(wù)，相對應(yīng)地推出差異化收費(fèi)，從而實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)營成本的平衡。”
