記者從民航廈門空管站了解到，點融合程序這項空管領(lǐng)域新技術(shù)已經(jīng)正式在廈門啟用。新技術(shù)創(chuàng)新了飛機進場“排隊”模式，減少“空中堵車”，有助于機場提升空中交通運行效率。

點融合程序在民航業(yè)內(nèi)被譽為“空管技術(shù)革命性創(chuàng)新”。它由一個融合點和與該點等距的兩條排序弧，組成扇形的飛行程序，可實現(xiàn)優(yōu)化多向進場交通流排序及間隔管理。通俗來說，就是飛機同時進場時，“排隊”的模式優(yōu)化了。

以往，在使用傳統(tǒng)的飛機進場程序時，當短時間內(nèi)多架飛機需要同時著陸時，空管部門通常會安排需要延誤的飛機在上空盤旋或通過逐一雷達引導(dǎo)延誤著陸時間，依次“排隊”等待著陸時隙，這往往需要管制員與飛行員進行高頻交互，實時調(diào)整飛行航路與水平高度，以保障飛機安全進場。相比之下，點融合程序則簡單了不少，程序以機場進場航線走廊口為圓點，在空中“畫出”弧形航路，當出現(xiàn)多架飛機同時抵達“排隊”著陸時，晚著陸的飛機可以用設(shè)定好的速度和高度沿著弧形航路飛行，等待指令依次進場。管制員只需在轉(zhuǎn)向走廊口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)給予飛機指令，就可以引導(dǎo)飛機著陸。由于飛機沿著弧線飛行，在航段上任意一點到圓心距離相等，因此當飛機進入這套程序中，它的進場時間對于管制員是直觀且可控的，結(jié)合地面的人工智能進場間隔分配輔助手段，讓飛機進場間隔調(diào)配更加精準，減少“空中堵車”。

民航廈門空管站管制運行部副主任 謝書華：減輕管制員的負荷，能起到節(jié)能減排的效果。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，一次連續(xù)下降，我們能夠節(jié)約100-200公斤左右燃油，據(jù)統(tǒng)計 點融合程序能夠把廈門機場跑道利用率和空域利用率提高15%，廣大旅客朋友一定能感受到（航班）延誤更少了，等待更短了。

目前，點融合程序已在廈門、晉江兩地機場正式啟用，這是廈門民航在提升空域運行效率、優(yōu)化旅客出行體驗方面的有益嘗試，也為廈門翔安國際機場相關(guān)程序落地實施積累了寶貴的先行經(jīng)驗。

民航廈門空管站管制運行部副主任 謝書華：目前點融合程序在國內(nèi)單跑道機場，廈門是第一家應(yīng)用的，諸如空地一體化協(xié)同運行系統(tǒng)，智慧型進離場管理系統(tǒng)等這些系統(tǒng)的運用，保證了我們能在高負荷、高流量、高密度的運行條件下，持續(xù)進行安全水平和服務(wù)品質(zhì)的提升和改進。

來源: 午間新聞廣場