記者從民航廈門(mén)空管站了解到，點(diǎn)融合程序這項(xiàng)空管領(lǐng)域新技術(shù)已經(jīng)正式在廈門(mén)啟用。新技術(shù)創(chuàng)新了飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)“排隊(duì)”模式，減少“空中堵車(chē)”，有助于機(jī)場(chǎng)提升空中交通運(yùn)行效率。

點(diǎn)融合程序在民航業(yè)內(nèi)被譽(yù)為“空管技術(shù)革命性創(chuàng)新”。它由一個(gè)融合點(diǎn)和與該點(diǎn)等距的兩條排序弧，組成扇形的飛行程序，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化多向進(jìn)場(chǎng)交通流排序及間隔管理。通俗來(lái)說(shuō)，就是飛機(jī)同時(shí)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，“排隊(duì)”的模式優(yōu)化了。

以往，在使用傳統(tǒng)的飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，當(dāng)短時(shí)間內(nèi)多架飛機(jī)需要同時(shí)著陸時(shí)，空管部門(mén)通常會(huì)安排需要延誤的飛機(jī)在上空盤(pán)旋或通過(guò)逐一雷達(dá)引導(dǎo)延誤著陸時(shí)間，依次“排隊(duì)”等待著陸時(shí)隙，這往往需要管制員與飛行員進(jìn)行高頻交互，實(shí)時(shí)調(diào)整飛行航路與水平高度，以保障飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)。相比之下，點(diǎn)融合程序則簡(jiǎn)單了不少，程序以機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航線走廊口為圓點(diǎn)，在空中“畫(huà)出”弧形航路，當(dāng)出現(xiàn)多架飛機(jī)同時(shí)抵達(dá)“排隊(duì)”著陸時(shí)，晚著陸的飛機(jī)可以用設(shè)定好的速度和高度沿著弧形航路飛行，等待指令依次進(jìn)場(chǎng)。管制員只需在轉(zhuǎn)向走廊口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)給予飛機(jī)指令，就可以引導(dǎo)飛機(jī)著陸。由于飛機(jī)沿著弧線飛行，在航段上任意一點(diǎn)到圓心距離相等，因此當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入這套程序中，它的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間對(duì)于管制員是直觀且可控的，結(jié)合地面的人工智能進(jìn)場(chǎng)間隔分配輔助手段，讓飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)間隔調(diào)配更加精準(zhǔn)，減少“空中堵車(chē)”。

民航廈門(mén)空管站管制運(yùn)行部副主任 謝書(shū)華：減輕管制員的負(fù)荷，能起到節(jié)能減排的效果。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，一次連續(xù)下降，我們能夠節(jié)約100-200公斤左右燃油，據(jù)統(tǒng)計(jì) 點(diǎn)融合程序能夠把廈門(mén)機(jī)場(chǎng)跑道利用率和空域利用率提高15%，廣大旅客朋友一定能感受到（航班）延誤更少了，等待更短了。

目前，點(diǎn)融合程序已在廈門(mén)、晉江兩地機(jī)場(chǎng)正式啟用，這是廈門(mén)民航在提升空域運(yùn)行效率、優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)方面的有益嘗試，也為廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)相關(guān)程序落地實(shí)施積累了寶貴的先行經(jīng)驗(yàn)。

民航廈門(mén)空管站管制運(yùn)行部副主任 謝書(shū)華：目前點(diǎn)融合程序在國(guó)內(nèi)單跑道機(jī)場(chǎng)，廈門(mén)是第一家應(yīng)用的，諸如空地一體化協(xié)同運(yùn)行系統(tǒng)，智慧型進(jìn)離場(chǎng)管理系統(tǒng)等這些系統(tǒng)的運(yùn)用，保證了我們能在高負(fù)荷、高流量、高密度的運(yùn)行條件下，持續(xù)進(jìn)行安全水平和服務(wù)品質(zhì)的提升和改進(jìn)。

來(lái)源: 午間新聞廣場(chǎng)