臺(tái)海網(wǎng)5月9日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 喻柏菲）5月8日上午，廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土的澆筑，標(biāo)志著高99米的空管塔臺(tái)與3萬平方米空管業(yè)務(wù)區(qū)順利實(shí)現(xiàn)“雙封頂”，即廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)空管工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全面封頂。

　　高99米的空管塔臺(tái)，如擎天柱一般拔地而起，這個(gè)高度比現(xiàn)役的廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)空管塔臺(tái)高出31米，此處也將成為廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)的最高地標(biāo)。

　　“廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)為單跑道機(jī)場(chǎng)，廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)則為多跑道機(jī)場(chǎng)，機(jī)坪活動(dòng)區(qū)更廣，需要有更廣闊的視野瞭望，對(duì)塔臺(tái)的高度有更高的要求。”民航廈門空管站副站長(zhǎng)（主持工作）李智介紹，空管塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)“鷹眼”，360度無死角俯瞰整個(gè)機(jī)場(chǎng)，承載著守護(hù)航空安全的重任。除此之外，廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)采用的是一類儀表著陸系統(tǒng)，它對(duì)于起降天氣的標(biāo)準(zhǔn)要求是比較高的。今后，廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)將采用的是三類的儀表著陸系統(tǒng)，可以在更低的能見度、更低的云高條件下，保證飛機(jī)安全起降。同時(shí)，在地面，廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)也采用了高級(jí)的地面引導(dǎo)和控制系統(tǒng)，可以有效地引導(dǎo)航空器從著陸以后滑到停機(jī)位，提高地面運(yùn)行的安全和效率。

　　這座塔臺(tái)由21層塔臺(tái)與5層裙房組成，屬典型瀕海高聳建筑，結(jié)構(gòu)與幕墻空間關(guān)系復(fù)雜，施工需抵抗強(qiáng)風(fēng)，工期緊、任務(wù)重。

　　為突破瓶頸，建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入國內(nèi)首例智能造塔機(jī)——結(jié)構(gòu)裝修一體化可升降整體式鋼平臺(tái)。該平臺(tái)總重約600噸，集成模架提升、混凝土布料、安全防護(hù)等功能模塊，以“主體+幕墻”一體化施工理念，實(shí)現(xiàn)單層施工效率提升40%以上，整個(gè)工期壓縮近30天。

　　據(jù)悉，空管塔臺(tái)土建工程預(yù)計(jì)在今年9月份竣工，接下來再進(jìn)行工藝的安裝、設(shè)備的調(diào)試以及校飛的保障任務(wù)，廈門空管站將有序推進(jìn)各項(xiàng)工序，確保2026年年底跟機(jī)場(chǎng)同步投用。