新華社福州5月16日電（記者周義）5月16日，一列裝載78個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，滿載2145噸非洲進(jìn)口銅精礦的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列從廈門海滄站啟程，直達(dá)龍巖蛟洋站。這是“絲路海運(yùn)”自成立以來開行的首趟“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，即全列貨物從境外裝箱起運(yùn)至國內(nèi)鐵路全程不換箱、不開箱，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)效率與成本管控水平的“雙提升”。
“絲路海運(yùn)”是以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)，命名航線通達(dá)46個(gè)國家和地區(qū)的145座港口。據(jù)了解，此次開行的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，所有貨物采用中國鐵路裝載加固標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝箱，到港后僅查驗(yàn)電子鎖，無需開箱驗(yàn)貨，貨物運(yùn)抵目的地后，由海關(guān)部門開箱抽檢，全程“一箱到底”，壓縮貨物待檢和換箱時(shí)間約一周，同時(shí)降低貨損率。企業(yè)僅需向鐵路部門一次性申報(bào)即可裝車發(fā)運(yùn)，無需在多個(gè)環(huán)節(jié)提交貨物狀態(tài)證明、裝卸記錄等材料。
此次開行的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，單箱物流成本節(jié)省約500元，運(yùn)輸周期縮短約60%，貨損率降低約80%。“過去，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關(guān)、運(yùn)輸?shù)綇S全程需要15天左右，通過‘一箱制’可以實(shí)現(xiàn)6天直達(dá)，總體物流成本降低了10%，光這一項(xiàng)全年就能節(jié)省百萬元。”上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經(jīng)理池洪德說。
福建省港航事業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱69715標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.8%。“海鐵聯(lián)運(yùn)需求旺盛，‘一箱制’海鐵聯(lián)運(yùn)專列應(yīng)運(yùn)而生，這不僅是鐵路、港口、海關(guān)深化口岸合作的創(chuàng)新成果，也為企業(yè)物流降本增效提供了范例。”福州鐵路物流中心廈門營(yíng)業(yè)部經(jīng)理葉德山說。
