廈金大橋環(huán)島路隧道主線長3.29公里

盾構(gòu)隧道左線1.33公里右線1.04公里

　　臺海網(wǎng)6月9日訊 （海峽導(dǎo)報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 汪智齊）6月8日上午，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，福建省最大直徑盾構(gòu)機(jī)“廈金號”在廈門思明區(qū)觀音山破土始發(fā)，標(biāo)志著廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。這一關(guān)鍵節(jié)點的突破，為這條連通兩岸的戰(zhàn)略性通道按下“加速鍵”。

　　該隧道起于思明區(qū)環(huán)島路與會展北路交叉口，止于觀音山互通沙灘橋，主線長3.29公里，包括盾構(gòu)、明挖隧道。盾構(gòu)隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里，為雙向六車道，設(shè)計時速80公里，也是目前省內(nèi)截斷面最大的隧道。

　　此次率先動工的右線隧道全長1.04公里，預(yù)計每日可掘進(jìn)4—6米。廈門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）A4標(biāo)段經(jīng)理鄭聯(lián)梟介紹，項目施工面臨“螺螄殼里做道場”的挑戰(zhàn)——隧道最小曲線半徑僅715米，左右線最小凈距5米，且緊貼海岸線，地下水位高、巖層起伏劇烈，猶如在“豆腐里挖洞”。為此，為其量身定制了直徑16.15米的“廈金號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，重約5100噸，配備帶壓復(fù)合刀盤、同步雙液注漿等尖端技術(shù)，能實時監(jiān)測刀具磨損、自動調(diào)整盾尾間隙，堪稱“最強(qiáng)大腦”。

　　中鐵十四局總工程師邵振新介紹，“廈金號”應(yīng)用了箱涵拼裝定位系統(tǒng)，誤差控制在毫米級；第四代同步注漿技術(shù)能瞬間凝固漿液，有效防止隧道上??；智慧指揮中心則24小時監(jiān)控施工數(shù)據(jù)，確保安全穿越密集建筑群。

　　據(jù)悉，“廈金號”產(chǎn)自江蘇南通，為將400多個巨型部件運(yùn)抵施工現(xiàn)場，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用海陸聯(lián)運(yùn)方案：先通過通航論證搭建鋼棧橋，再用船舶將盾構(gòu)機(jī)組件運(yùn)至近海，最后經(jīng)陸地轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)現(xiàn)場。

　　作為國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）主線長17.34公里，未來將以隧道穿越思明區(qū)，再以跨海橋梁直抵廈門翔安國際機(jī)場。