廈門，尤其是島內(nèi)的道路大多狹窄且不夠筆直，機動車數(shù)量又飛速攀升，同時缺乏足夠的城市次干道及支路進行分流，還有大量路邊停車位占用了道路空間，因此道路資源先天就存在缺陷。要在這樣“先天不足”的情況下，盡量實現(xiàn)保障施工與交通疏導的雙重目標，就離不開交警部門的努力。
靈活調(diào)整交通組織措施
這一年多來，司機印象最深的或許就是，在城市主干道上的一些地鐵施工區(qū)域的交通組織措施不斷調(diào)整。例如，1號線湖濱東路站實施工程圍擋施工后的前3天，沿途道路通行能力明顯下降，針對這種情況，交警部門迅速組織有關單位修改方案，隨后增加了待行區(qū)，優(yōu)化圍擋施工組織的工藝、順序、大小等，取得良好效果。市公安軌道交通改善辦負責人、市交警支隊政治處主任吳桂才告訴記者，為掌握交通組織措施的效果，每次圍擋后都有專人對交通流情況進行跟蹤，如果出現(xiàn)問題就會馬上調(diào)整交通組織措施。
而在圍擋的時間選擇上，交警部門也絞盡腦汁。吳桂才說，廈門地鐵始終堅持“周五晚上圍擋”原則，這樣可讓民眾在周末提前適應，同時也檢驗交通組織是否符合地鐵圍擋后的需要，如果不行就馬上調(diào)整，確保周一上班高峰期的交通通暢。此外，對于重要節(jié)點，交警部門還會采取試圍擋的方式，比如高殿站的水馬先行試圍擋，避免直接圍擋可能對道路通行帶來的影響。
引導市民改變出行方式
緩解地鐵施工期間交通擁堵問題的另一大措施就是要引導民眾改變出行方式，這不僅需要優(yōu)化改善公交線路，還需要為其他出行方式提供便利。
軌道交通集團總工辦李濤告訴記者，地鐵1號線交通疏解方案按照公交優(yōu)先方案對公交線路進行了調(diào)研和優(yōu)化，對施工圍擋周邊的公交站點進行遷移，對部分線路進行了調(diào)整，確保了公交的正常運行。李濤說，通過整合、截短、分流等措施，優(yōu)化了17條公交線路，其中島內(nèi)公交線路9條，進出島公交線路8條，同時還分流提速256臺公交車。通過這些優(yōu)化措施，使施工對公交站點周邊居民的出行影響最小，便于居民乘坐公交車出行。
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湖濱南路金榜路南側(cè)路口
禁止車輛通行
本報訊 （記者 卓悅佳 通訊員 李春妮）記者從市地鐵辦了解到，因湖濱南路金榜路路口管線遷改施工需要，從5月30日零時至6月20日24時，對湖濱南路金榜路南側(cè)路口采取道路交通限制措施。
其中，湖濱南路金榜路南側(cè)路口封閉，禁止機動車通行。沿湖濱南路西向東通行的車輛，途經(jīng)湖濱南路金榜路路口約150米路段時，改為通過圍擋內(nèi)臨時便道通行。
施工期間，請廣大市民合理調(diào)整出行方式，提前選擇繞行線路。過往車輛和行人按現(xiàn)場道路交通指引標志通行，服從現(xiàn)場交通民警和管理人員的指揮。
