【變遷】
黃金時(shí)期有300多條線路，全省規(guī)模最大
上個(gè)世紀(jì)八十年代，位于廈禾路的美仁宮長(zhǎng)途汽車站車站場(chǎng)地小，客流量大，為了更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，車站整體搬遷到了湖濱南路。那時(shí)的湖濱南路還是一片灘涂，湖濱長(zhǎng)途汽車站是這條路上最早一批建成的建筑，之后周圍才相繼建了樓房，道路就開(kāi)始繁華起來(lái)。
湖濱長(zhǎng)途汽車站啟用后，當(dāng)時(shí)每天發(fā)送班車近100班，客流量每天有幾千人次，除了輻射省內(nèi)主要城市外，還有不少省外專線。
上世紀(jì)90年代末，隨著福廈高速等幾條高速公路的開(kāi)通，高速路網(wǎng)在省內(nèi)漸次鋪開(kāi)。“長(zhǎng)途大巴跟著高速走”，長(zhǎng)途客運(yùn)得到快速發(fā)展。人口流動(dòng)起來(lái)了，出遠(yuǎn)門的人多了。當(dāng)時(shí)，廈門人想去外地，火車和長(zhǎng)途汽車是最主要的兩種選擇。
進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期，湖濱站的客流量連續(xù)大幅增長(zhǎng)，線路也逐漸發(fā)展到300多條，有的線路一票難求。當(dāng)時(shí)的湖濱長(zhǎng)途汽車站是全省規(guī)模最大的長(zhǎng)途汽車站。在那個(gè)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)訂票的年代，有人為買一張票甚至要提前兩三天到車站排隊(duì)。“廣場(chǎng)上、候車廳、售票廳里滿滿全是人，每個(gè)檢票口前都排了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)自己看到那么多人，人擠著人，人挨著人，都有點(diǎn)害怕。”時(shí)任湖濱站站長(zhǎng)的林國(guó)平說(shuō)。
前幾年春運(yùn)期間，湖濱長(zhǎng)途汽車站日發(fā)送的客流最高達(dá)到2.4萬(wàn)人次。
一圖看懂廈門長(zhǎng)途汽車站歷史
鷺江道小站房-嵩嶼車站
(解放初期-1958年)
島內(nèi)只賣票，坐船到嵩嶼乘車
解放初期，廈門島內(nèi)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車站，人們得坐船到嵩嶼乘車。當(dāng)時(shí)，鷺江道旁有幾間小房，姑且稱之為廈門最早的“汽車站”，但名不符實(shí)，因?yàn)樗毁u票、沒(méi)有車，更像是今天的車票代售點(diǎn)。
美仁宮車站
(1958年4月-1988年底)
河灘上建站，“一站獨(dú)秀”30年
廈門真正的長(zhǎng)途汽車站其實(shí)在美仁宮附近的廈禾路511號(hào)。1958年4月，美頭山下一片河灘地上建起了一座三層的磚木結(jié)構(gòu)的樓房，成為鷺島最早的長(zhǎng)途汽車站，可以售票、發(fā)車。它具有里程碑的意義，還“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”30年。
湖濱-梧村-松柏車站
(1988年底-2011年9月)
“三站鼎立”，成“掎角之勢(shì)”
改革開(kāi)放后，尤其是廈門設(shè)為經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，日益增長(zhǎng)的人流、物流，廈門客運(yùn)站運(yùn)力不足日益凸顯。面對(duì)日益擁堵的廈禾路，美仁宮車站顯得力不從心。 當(dāng)時(shí)主營(yíng)長(zhǎng)途車站的是福建省運(yùn)輸總公司廈門分公司，他們挑中湖濱車站這塊地:緊挨老城區(qū)，交通方便，場(chǎng)地寬敞，是長(zhǎng)途汽車站的“福地”。
1988年底，湖濱長(zhǎng)途汽車站投用，美仁宮的長(zhǎng)途汽車站搬到了這里。
2004年，梧村車站改造，松柏長(zhǎng)途汽車站“應(yīng)運(yùn)而生”。
2009年8月1日，新的梧村汽車站啟用，定位閩南精品商務(wù)線路，是全省唯一線路直達(dá)的車站。
至此，廈門長(zhǎng)途汽車站形成“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、松柏。
湖濱-梧村-枋湖
(2011年9月-2016年5月)
“松柏”謝幕，“枋湖”興起
面對(duì)島內(nèi)交通日漸擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)，廈門響起搬遷長(zhǎng)途汽車站的聲音:規(guī)劃枋湖客運(yùn)中心，代替湖濱、松柏兩站。
2011年9月5日，松柏長(zhǎng)途車站“謝幕”，枋湖客運(yùn)中心啟用。廈門長(zhǎng)途汽車站形成新的“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、枋湖。湖濱長(zhǎng)途車站“謝幕”后，島內(nèi)長(zhǎng)途車站格局便從“三足鼎立”變成梧村、枋湖“南北呼應(yīng)”。
【變化】
島內(nèi)車站將“南北呼應(yīng)”
搬遷后兩輛班車免費(fèi)接駁
從1988年到2016年，近28年的時(shí)光里，湖濱長(zhǎng)途汽車站作為重要的交通客運(yùn)樞紐，迎來(lái)送往萬(wàn)萬(wàn)千千的旅客，也在不知不覺(jué)中化作為一個(gè)見(jiàn)證城市變遷的符號(hào)，成為了一代人的共同記憶。
不過(guò)，沒(méi)有不謝幕的舞臺(tái)。經(jīng)歷了黃金時(shí)期人聲鼎沸、熱鬧喧囂的繁華，湖濱站也漸漸老去。
近年來(lái)，多種交通工具的發(fā)展、市民出行方式的變化，讓湖濱站客流連年減少。私家車的興起，逐漸瓜分著汽車客運(yùn)的人流。而動(dòng)車的飛速發(fā)展，讓長(zhǎng)途汽車站的日子更難過(guò)。每開(kāi)通一條動(dòng)車線路，長(zhǎng)途汽車站的客流就會(huì)出現(xiàn)一次銳減。今年春運(yùn)，湖濱站的客流量跌到8000多人，平時(shí)日客流量也只有1300多人。曾經(jīng)一票難求、排著長(zhǎng)隊(duì)買票的場(chǎng)景，再也不見(jiàn)，成為過(guò)去。
不舍是因?yàn)橄喟?8年的情感，而告別是因?yàn)闅v史的必然。
“謝幕”后，湖濱長(zhǎng)途汽車站始發(fā)的龍巖、長(zhǎng)汀、武平3條直達(dá)快運(yùn)線路移至梧村長(zhǎng)途汽車站始發(fā)；其他線路則將移至枋湖長(zhǎng)途汽車站始發(fā)。枋湖長(zhǎng)途汽車站福州、莆田、仙游3條直達(dá)快運(yùn)班車移至梧村長(zhǎng)途汽車站始發(fā)。島內(nèi)長(zhǎng)途車站由湖濱、梧村、枋湖“三足鼎立”之勢(shì)變成梧村、枋湖“南北呼應(yīng)”的格局。
到時(shí)，為防止市民走錯(cuò)車站，特運(yùn)集團(tuán)車站管理公司將準(zhǔn)備兩輛免費(fèi)接送大巴，每小時(shí)一班來(lái)往湖濱—枋湖、湖濱—梧村，初定設(shè)置3個(gè)月。
