歷時900天，這條隧道終于貫通。記者 陳理杰 攝
臺海網(wǎng)5月27日訊 據(jù)海西晨報報道 昨日上午，廈門軌道交通1號線高崎站至高殿站區(qū)間隧道右線順利貫通。至此，高崎站至高殿站區(qū)間隧道雙線貫通。據(jù)悉，該區(qū)間于2013年12月9日開工，歷時900天完工。
據(jù)悉，由于高崎站至高殿站區(qū)間基巖突起、孤石較多，周邊管線密集，地質(zhì)條件不適用盾構(gòu)法施工，因此施工方采用礦山法隧道施工。中交三航局高崎站至高殿站區(qū)間工點負責人張文輝告訴記者，由于該段區(qū)間地理環(huán)境特殊，且緊鄰廈門高崎機場進近燈聯(lián)絡(luò)橋樁基施工處，極易造成地面沉降。為此，施工方采取提前進行降水井施工，將水位降至開挖面以下約7米再進行開挖作業(yè)，并編制緊鄰施工安全應(yīng)急預(yù)案，以保障廈門高崎機場進近燈聯(lián)絡(luò)橋樁基施工。
同時，針對高崎站至高殿站區(qū)間下穿鷹廈鐵路、成功大道隧道和航油管線，緊鄰嘉禾路跨鷹廈鐵路公路橋施工項目等問題，施工方則采用人工挖探和探測器勘探航油管線具體位置和埋深情況，洞內(nèi)外布設(shè)監(jiān)測點加強監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果和實際地層條件，利用信息化監(jiān)測指導(dǎo)施工，以保障施工安全。
此次高崎站至高殿站區(qū)間隧道右線的順利貫通，也為下一道重要工序———鋪軌施工提供了有力保障。目前，廈門地鐵1號線礦山法區(qū)間已掘進83%，其中將文左右線、蓮呂右線、塘火左右線、火高左右線、高高左右線、集園左線區(qū)間已貫通。鎮(zhèn)中左右線、中將左右線、城塘左右線、集園右線、城軟左右線、集美中心站后停車場線、高崎出入場線、廈門北出入段線正在緊鑼密鼓施工中。
