啟動預(yù)案，調(diào)派各方力量馳援

　　13時許，“HUANGHE”輪已偏離主航道約300米，而再航行兩三百米，就是深度只有8米的淺灘，這艘巨輪眼看就要擱淺。而其一旦擱淺，很可能發(fā)生底艙破裂——當(dāng)時，該輪載有幾百噸重油，如果發(fā)生泄漏，將帶來重大污染事故；即便沒有發(fā)生漏油，擱淺在主航道邊的巨輪，也足以讓半個廈門港的海上交通陷入癱瘓。

　　“甚高頻無線電話聯(lián)系不上船長，我們就通過衛(wèi)星電話聯(lián)系，并撥通了船舶代理公司的電話，同時通知港口引航、拖輪等多方，啟動緊急應(yīng)急預(yù)案。”廈門海事局船舶交管中心副主任唐國勝介紹，“萬幸的是，我們最終還是和船長取得了聯(lián)系。”

　　發(fā)現(xiàn)自己身處險境的“HUANGHE”輪船長，開始緊急自救，但該輪船長225米，載重噸達(dá)到73901噸，在巨大的水流、風(fēng)流和航行慣性作用下，轉(zhuǎn)向異常艱難。

　　13時10分，經(jīng)過高速奔襲，廈門港引航艇抵達(dá)現(xiàn)場，引航員在登輪時發(fā)現(xiàn)，由于偏航太多，“HUANGHE”輪的艉部，已經(jīng)將一個浮標(biāo)掛住、拖曳，“我們迅速查看，發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)的錨鏈沒有與船舶車舵發(fā)生絞纏，”兩名引航員介紹，“之后，我們迅速接管操控船舶，全力避免擱淺事故。”

　　快速處置，巨輪順利脫險

　　在多方努力下，“HUANGHE”輪迅速脫離險境，但新的問題又來了。

　　解除擱淺險情后，拖曳著浮標(biāo)的巨輪，是應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)港還是錨泊處理？廈門海事局和廈門港引航站判斷，此時該輪前進(jìn)正常，但其艉部掛著浮標(biāo)，如果倒車前往錨地，可能會將錨鏈吸進(jìn)船底、引發(fā)巨輪失控。在研判后，各方協(xié)調(diào)廈門港務(wù)船務(wù)公司三艘大馬力拖輪趕赴現(xiàn)場，協(xié)助巨輪進(jìn)港靠泊。

　　此時，由于拖曳著浮標(biāo)，“HUANGHE”輪主機(jī)負(fù)荷加大，煙囪冒出滾滾黑煙，前進(jìn)速度緩慢。廈門海事局交管中心全程監(jiān)控、指揮過往船舶“錦云河”輪、“jihong”輪、“興寧77”輪避讓。最終，“HUANGHE”輪在15時37分安全靠泊東渡石湖山碼頭。

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　　啟動調(diào)查

　　查出21項隱患

　　“HUANGHE”輪的脫險過程，透露出一些安全方面的“蛛絲馬跡”，引起了廈門海事局專業(yè)人員的高度關(guān)注。他們研判:該輪甚高頻無線電話缺乏值守，船舶航行狀態(tài)不穩(wěn)定，可能存在重大安全隱患。“引航員同時反饋，該輪未配備正規(guī)海圖、船上部分設(shè)備不能使用。”唐國勝介紹。

　　該局立即啟動現(xiàn)場綜合執(zhí)法機(jī)制，調(diào)派東渡海事局執(zhí)法人員登輪檢查。“檢查中，該輪船況不佳，需要啟動進(jìn)一步的詳細(xì)檢查，即港口國監(jiān)督檢查(PSC檢查)。”廈門海事局船舶監(jiān)督處副處長曾青山介紹，“我們立刻安排資深港口國監(jiān)督檢查官(PSCO)，放棄周末休息時間到現(xiàn)場開展PSC檢查工作。”

　　經(jīng)全面檢查，港口國監(jiān)督檢查官發(fā)現(xiàn)該輪存在21個缺陷，其中應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障、探火裝置失效、部分航行燈失效、機(jī)艙及生活區(qū)應(yīng)急燈故障等4項缺陷嚴(yán)重違背了國際《SOLAS公約》(海上人命安全公約)，屬于嚴(yán)重缺陷。“這其中任何一個缺陷，都可能引起重大事故，比如探火裝置失效這一項，如果該輪發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。”曾青山說。

　　廈門海事局按照國際海事組織《港口國監(jiān)督程序》，向“HUANGHE”輪開具港口國監(jiān)督檢查報告并予以滯留，同時通知船東、船級社以及船旗國政府，要求其必須按照PSC檢查報告，對各項缺陷進(jìn)行整改。目前，該輪在廈門港卸載完部分貨物后，拋錨在二號錨地進(jìn)行整改。廈門海事局介紹，該輪在通過船級社臨時檢驗和PSC復(fù)查后方可離港。

　　據(jù)悉，廈門海事局將積極總結(jié)此次險情排除經(jīng)驗，在后續(xù)工作中對各航商開展指導(dǎo)、培訓(xùn)，避免類似險情再次發(fā)生。