臺海網(wǎng)5月23日訊 據(jù)廈門晚報報道 剛出大學(xué)校門，就到澳大利亞培訓(xùn)一年，學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛，包吃包住還發(fā)工資，這是不是讓人很羨慕？近日，交通運(yùn)輸部救助打撈局（簡稱“救撈局”）就拍攝了這樣一條招聘飛行員的視頻，并走進(jìn)國內(nèi)各大院校宣講。讓人意外的是，招聘青睞航海院校學(xué)子，尤其是航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生。昨日，駐地在廈門的救撈局東海第二飛行隊（簡稱“東二飛”）機(jī)長黃智斌向記者講述了其成長過程。近期，救撈局也將走進(jìn)集美大學(xué)宣講。

雖然薪酬令人羨慕卻要把危險留給自己

時長 6 分多鐘的招飛視頻首先展示了救撈局日常的工作場景：接到救援任務(wù)后，隊員們整裝待發(fā)，登上直升機(jī)趕赴事發(fā)海域。從直升機(jī)上可以看到下面是波瀾壯闊的大海，遇險船只即將沉沒，甲板上還有被困人員。系著鋼繩的救援人員從直升機(jī)上被放下，吊起被困人員后回到機(jī)艙內(nèi)，直升機(jī)返回安全地帶。說起來好像是很容易的事，事實(shí)上，每個救援場景都是驚心動魄的。視頻中有一句旁白“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”，說的正是他們的工作常態(tài)。視頻后半段畫面轉(zhuǎn)向澳大利亞美麗的海濱城市阿德萊德，在訓(xùn)練基地內(nèi)，飛行學(xué)員緊張地準(zhǔn)備著訓(xùn)練，學(xué)習(xí)操控、駕駛和維護(hù)直升機(jī)。視頻還介紹了救助飛行隊中部分先進(jìn)隊員的事例，來自東二飛的教員機(jī)長王斌曾救助 120 多名遇險人員，獲得過全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)文明職工標(biāo)兵、福建省抗震救災(zāi)先進(jìn)個人、全國海上搜救先進(jìn)個人、廈門市勞動模范、救撈60周年感動救撈人物等榮譽(yù)稱號。據(jù)了解，今年 3月起，救撈局陸續(xù)在全國多所高校巡回宣講，計劃從2018年應(yīng)屆高校畢業(yè)生中招收10名飛行員。畢業(yè)生簽訂協(xié)議后，由救撈局安排赴國外進(jìn)行直升機(jī)駕駛培訓(xùn)。飛行學(xué)員在培訓(xùn)期間（約1年）的年收入為6萬元左右，成為副駕駛后（約3年）為30萬元左右，機(jī)長（約6年）和教員機(jī)長（約8年）分別達(dá)50萬元和60萬元。

身體素質(zhì)的要求相似，即使不能適應(yīng)也方便轉(zhuǎn)崗

今年 3 月，救撈局到大連海事大學(xué)宣講。招募飛行學(xué)員，卻去了一所以培養(yǎng)航海人才為主的院校，這不免讓人有些好奇。東二飛的機(jī)長黃智斌揭開了謎底。他說，首先，海事院校航海專業(yè)對學(xué)生有身體素質(zhì)方面的要求，且要求與飛行員接近，體檢的通過率相對比較高；其次，如果學(xué)員最終不適合飛行崗位，也可以轉(zhuǎn)崗到救撈局的海員崗位上。綜合這兩方面的考慮，救撈局才會去海事院校招募飛行員。黃智斌就是集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)2004屆畢業(yè)生，也是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長。“單就身體條件而言，身高必須在 168 厘米至 180 厘米，雙眼裸眼視力要在 1.0 以上，不能做過矯正手術(shù)。”黃智斌說，一些特殊病史和特殊體征也不符合招收標(biāo)準(zhǔn)，體檢后還要經(jīng)過心理測試、面試和政審。他當(dāng)年應(yīng)聘時，有 30人通過體檢，但幾輪篩選后，最終只剩4人。通過選拔后，飛行學(xué)員被派往外地甚至是境外培訓(xùn)。當(dāng)時，黃智斌被派往中國民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)兩年。后來，救撈局陸續(xù)將學(xué)員送往國外學(xué)習(xí)，接觸不同的飛行理念，“現(xiàn)在，學(xué)員常被派往美國和澳大利亞”。黃智斌說，學(xué)員在國外學(xué)習(xí)還能提升外語水平，有助于日后的工作。到國外培訓(xùn)并不意味著就拿穩(wěn)了飯碗，培訓(xùn)期間也有淘汰機(jī)制——每到一定的時間節(jié)點(diǎn)，就有考核。“整個培訓(xùn)期間，至少有三四次考試，每次只有一次補(bǔ)考機(jī)會，補(bǔ)考沒過就要被淘汰，轉(zhuǎn)到救撈局其他崗位上去。”黃智斌說，當(dāng)年，和他一起參加培訓(xùn)的一名學(xué)員補(bǔ)考沒通過，就辭職離開救撈局。據(jù)了解，培養(yǎng)飛行學(xué)員的成本很大，時間約需一年多，而且耗資巨大。不過，這筆費(fèi)用由救撈局承擔(dān)。

每年飛行200小時，10年左右才可能成為機(jī)長

通過培訓(xùn)期后，學(xué)員將獲得飛行資質(zhì)，分配到各支飛行隊，之后還將重新學(xué)習(xí)駕駛相關(guān)機(jī)型。只有獲得駕駛飛行隊現(xiàn)有機(jī)型的資質(zhì)，才稱得上是正式意義上的飛行員。“就好比是考駕照，你在駕校里學(xué)的是最低配的車型，但到單位一看，要開的是級別更高的車，就又得學(xué)習(xí)。”黃智斌說 ，在 業(yè) 界 ，這 叫“ 機(jī) 型 改裝”。“機(jī)型改裝”的過程以飛行時長來計，通常要飛行1200 小時左右才能獲得這一資質(zhì)。黃智斌在東二飛差不多用了 5 年多時間，才通過“機(jī)型改裝”。即 便 是 通 過 了“ 機(jī) 型改裝”，飛行員也不能直接操控直升機(jī)，還得從副駕駛做起，協(xié)助機(jī)長的飛行。黃智斌說，副駕駛一般要做3 年 ，也 是 以 飛 行 時 長 計算。2015 年，黃智斌因各方面 符 合 要 求 ，晉 升 成 為 機(jī)長，那年，是他加入東二飛的第9 個年頭。從大學(xué)畢業(yè)到最終成為機(jī)長，黃智斌用了11年。11年聽起來有點(diǎn)長，但在飛行這一行，以他這個年齡來說，已經(jīng)算短的了。黃智斌說，每次飛行操作的都是價值上千萬元乃至上億元的直升機(jī)，一旦發(fā)生意外，都是對國家財產(chǎn)的極大損害。機(jī)長職責(zé)重大，自然需要精心培養(yǎng)，國家為此投入巨大。“直升機(jī)飛一小時，成本 2萬元左右，每年五個機(jī)組訓(xùn)練加任務(wù)的飛行時長總計有 900 到1000小時。”黃智斌說，一個機(jī)組由一名機(jī)長和一名副駕駛搭檔，平均一人一年要飛 200小時，成本也就要200萬元。目前，東二飛已經(jīng)有 5 名機(jī)長，8 名副駕駛和 11 名學(xué)員，但飛行員缺口還很大。根據(jù)實(shí)際工作需要，飛行隊還至少需要 10 名機(jī)長，因此隊內(nèi)正在加緊培訓(xùn)中。