供給端車輛司機都在減少
據(jù)運管部門統(tǒng)計，截至目前，廈門已有滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、元翔專車、廈門公交集團掌上行公司共6家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，取得《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證》。
但平臺獲得了許可證，還要駕駛員有網(wǎng)約車駕駛員證，車要有網(wǎng)約車運輸證，三證齊全才能上路。但事實上，大多數(shù)車輛不符合標準。“合法網(wǎng)約車對車輛軸距、排量等的高門檻，對司機的高要求和高強度的監(jiān)管，可能使部分司機選擇退出網(wǎng)約車服務(wù)，導致可供選擇的司機及車輛出現(xiàn)明顯減少。”一網(wǎng)約車平臺負責人坦言，由于供給端司機、車輛減少，市民“打車難”、“打車貴”卷土重來。
供給端車輛減少的同時，仍有少量司機冒險前行。昨天，導報記者共打了5輛網(wǎng)約車，其中就有1輛在“裸奔”，司機取得了網(wǎng)約車駕駛員證，但沒有車輛運輸證。“像我們這種證件不齊全的，要格外小心，比如機場、廈門火車站、廈門北站、輪渡這幾個地方的單子，我們一般不敢去。平臺也一直在語音播放，催促我們辦證，估計再辦不下來就要接不到單了吧。”一名司機說。
司機的無奈
門檻變高了收入變少了
不少兼職司機無奈轉(zhuǎn)行
小李，兩年前成為滴滴快車司機，白天上班，晚上兼職。“下班晚高峰開始接單，跑五六個小時，12點左右回家。”小李說，“跑得勤快點，扣掉油錢，一個月下來能賺三四千元。”
但今年初，小李退出了這個行業(yè)，因為車輛不符合新規(guī)。“市場理性了，獎勵少了，賺錢不多，還要冒著被查的風險，不劃算。”
現(xiàn)在，在路上能叫到的網(wǎng)約車少之又少，小李認為重要原因之一就是：不少兼職司機可能因車輛不符合新規(guī)而放棄，或仍持觀望態(tài)度。“新政實施后，網(wǎng)約車需要很高的準入門檻，司機還要為考試耗費很大精力，而且平臺獎勵也沒以前多。”另一位專職網(wǎng)約車司機告訴導報記者，不少同行都無奈選擇了轉(zhuǎn)行。
