多點作業(yè)全面開挖
島內(nèi)端，則是另外一種挖法。相比海滄端，島內(nèi)端最頭疼的事情，就是建筑密集，地下管線多，而且處于交通主干道上。“這意味著不像在海滄端這樣放開手腳施工，而是要謹慎小心慢慢開挖，這也是城市隧道建設的難點。”為減少對居民的影響，明挖段施工中盡量避免大爆破作業(yè)，在迫不得已情況下采用控制爆破或靜態(tài)爆破，“為的就是減少震動和噪音，減少對周邊居民的影響”。
海底隧道和地鐵，還有一個交叉點。比如隧道在石鼓山立交位置上跨地鐵1號線，結(jié)構(gòu)最小間距6.4米、基坑圍護樁與地鐵最小間距僅2.4米。孫磊說，當時通過采用基底注漿加固后，對開挖區(qū)域分區(qū)分層、對稱同步、小方量開發(fā)，并實時對基坑和軌道區(qū)間進行監(jiān)測，實現(xiàn)該路段成功施工。
按照計劃，今年底隧道將全面進入海域段施工。這時，又將會有新的困難出現(xiàn)。 “海域段存在四處風化深槽，這些地方可不像花崗巖，地質(zhì)松軟而且裂隙大。”孫磊介紹，這幾處風化槽總長230m，其中2處侵入隧道內(nèi)，2處位于隧道拱頂，地質(zhì)條件差，施工風險大。
怎么辦？把軟石頭變成硬石頭。目前施工單位已經(jīng)完成注漿新工藝、新技術研究，“到時候就是通過不同方式方法和工藝注漿，讓這些風化巖石固結(jié)硬化，使隧道得以通過”。
鋼鐵家伙全面助力
導報記者了解到，第二西通道現(xiàn)場的施工力量，均參加過十年前翔安隧道的建設，豐富的經(jīng)驗確保了工程的順利進展。
單靠人力可不夠，在隧道施工現(xiàn)場，能干活的鋼鐵家伙可不少。超前地質(zhì)預報中，多功能鉆機探路；開挖過程中，三臂鑿巖臺車使力；噴錨支護過程中，濕噴機械手、拱架安裝機登場；裝運、出碴過程中，裝載機、自卸汽車疾馳，還有全液壓履帶自行式仰拱棧橋為運輸車搭橋鋪路。
一道道工序，有著一個個鋼鐵家伙幫忙。比如在左線隧道中的出碴工作，同時亦有工人在進行剛開挖不久的隧道地面的仰拱施工。
@所有廈門人
海滄海底隧道的逐步靠近！
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相信等海底隧道通車后
不僅能方便大家出行
而且這一海底隧道也將成為
廈門又一處靚麗的風景線
超帶感的有木有
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