【探訪】
收納場每天運進四五百輛車
收納場被簡易的鐵皮圍墻圍起。走進大門后，成片的各色共享單車馬上呈現(xiàn)在眼前，密密麻麻。
“我們配備了4輛貨車，專門收運共享單車。”一位不愿意透露姓名的現(xiàn)場工作人員介紹，主要清收在主干道上出現(xiàn)圍堵公交站臺、亂停放在人行道和綠化帶，以及沒有停在指定車位的共享單車。主干道包括鷺江道、廈禾路、湖濱南路、湖濱中路、蓮前大道等。
大車一趟能裝30多輛單車，小車裝20多輛，4輛貨車每天都在不停跑，上午8點到11點一個班次，下午1點到5點半另一個班次，正常一輛車要跑6趟。
“每天都有四五百輛單車被收進來。”工作人員說，今年4月收納場建好后就開展了收運工作，到目前起碼收進來數(shù)萬輛次。
清收后再通知企業(yè)拉走
據(jù)介紹，收納場占地6000多平方米，可容納近2萬輛單車，目前幾乎被占滿。
“我們對單車是否損壞沒有做統(tǒng)計，只負責錄入數(shù)量和品牌。”工作人員告訴記者，被收來的單車集中于ofo、摩拜和哈羅三個品牌。就大體占比而言，ofo占45%，摩拜占30%，哈羅占25%。
記者得知，等到場地快被占滿，工作人員會通知各個企業(yè)前來領(lǐng)車。根據(jù)運營情況、路面維護和管理，專門制定了一個標準，決定了各企業(yè)可以領(lǐng)回多少車。至于具體的標準是什么，工作人員表示不便透露。
在現(xiàn)場，記者恰好遇到ofo和哈羅有關(guān)人員前來領(lǐng)車。哈羅方面稱，每天不同時段來領(lǐng)車，一般用面包車來運，每次可裝15-20輛，并檢查車輛是否有損壞，將車重新投放到具體點位后再通知維修人員前去處理。而ofo則是用大卡車運車，一次運走45-50輛。他們將損壞車輛送至維修點修好后再投放。
【觀察】
共享單車泛濫成災(zāi)為何還繼續(xù)投放？
昨日，本報的第一篇關(guān)于共享單車亂象的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車的使用率并沒有那么高，已經(jīng)遠遠超過了城市需求。(詳見2017年10月31日A12版)
記者走訪收納場后發(fā)現(xiàn)，被清收的單車重新被投放進市場――不被市場需要，卻被“硬塞”回市場。為什么共享單車企業(yè)會選擇加大投放量？這背后究竟是怎樣的邏輯，暗藏了什么心思？
靠數(shù)量維持市場占有率
人多，就意味著有生意。10月29日，記者在會展中心等三處人流量相對大的區(qū)域走訪，這幾處的共享單車“泛濫成災(zāi)”。
繞著會展中心走一圈，記者發(fā)現(xiàn)這里共停著162輛共享單車，其中38輛摩拜，51輛ofo，52輛哈羅，20輛赳赳以及1輛仁民單車。SM城市廣場公交站附近的共享單車更為壯觀，當晚記者總共看到686輛共享單車。
“在人多的地方，單車的使用率會很高，有人用了就會有費用和其他效益。”市民黃先生認為，共享單車市場開始變味，以前是一個新鮮、便捷的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在變得“很市場”。
通過數(shù)量優(yōu)勢包圍對手
在會展中心、軟件園二期、SM城市廣場，赳赳和哈羅兩個牌子的車輛停放會更加集中。盡管如此，還是鮮有市民問津。記者還發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，這兩個牌子的單車被ofo和摩拜“包圍”起來。
“你看，赳赳和哈羅都被其他車圍在當中，我們根本取不到車。”市民江先生指著軟件園二期東門停放的大量單車說，外圍全都是ofo和摩拜，這兩者又是最先進入廈門市場的，使用者均形成了習慣，赳赳和哈羅想要“突破重圍”相對困難。
無獨有偶，在SM城市廣場的公交站點，也發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象。哈羅和赳赳停放得很整齊，但被ofo和摩拜包圍。
“數(shù)量多，在一定程度上就擠壓了對手的生存空間，從而更好地占據(jù)市場。”對這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析說。
流動車身廣告也是盈利點
“車身就是一個很好的流動廣告牌，這也是今后盈利的一個重要支撐點。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
比如，仁民單車就是免費騎行，企業(yè)靠什么賺錢？答案就是廣告。仁民相關(guān)負責人楊先生坦言，接下來將會根據(jù)廣告商需求等因素繼續(xù)投放。
細心的市民早已發(fā)現(xiàn)，前一段時間新投放的ofo單車，車輪上已出現(xiàn)了廣告，廣告內(nèi)容還不少。而近日，街頭出現(xiàn)了全新投放的哈羅單車，其車把位置也有其他商家的廣告，廣告內(nèi)容是某企業(yè)的開業(yè)通知。
“投放車的數(shù)量多了，容易爭得廣告商的廣告投放。”業(yè)內(nèi)人士透露。
