記者調(diào)查

劃定停放區(qū)利用率不高

　　通過走訪調(diào)查，導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象——即年初由市政相關(guān)部門在島內(nèi)劃設(shè)的4000個(gè)共享單車停放區(qū)，利用率并不高。

　　特別在一些公交站點(diǎn)，有些用戶為圖方便，隨手就將車停在了公交站牌跟前，近在咫尺的綠色方框停放區(qū)則形同虛設(shè)。

車企聲音

“電子圍欄”還沒時(shí)間表

　　一邊是已有的公共資源被閑置，一邊是企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新無法應(yīng)用到實(shí)處。電子圍欄技術(shù)，這項(xiàng)在多家共享單車企業(yè)中早已被普遍共享的科技成果，一直“雷聲大雨點(diǎn)小”。而目前在廈門，我們所知的幾家主流共享單車企業(yè)，還尚未有一家將該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中。

　　對(duì)此，摩拜單車方面給出的解釋是，“電子圍欄技術(shù)都具備，但每個(gè)城市情況不同，目前該項(xiàng)技術(shù)也只是在北上廣深等一線城市落地”；ofo小黃車公關(guān)經(jīng)理劉碩透露，他們正積極推廣該技術(shù)，而問及為何只停留在口頭而非實(shí)踐中時(shí)，劉碩對(duì)此則無進(jìn)一步的表示；哈羅單車廈門地區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理秦祥春則坦言，電子圍欄技術(shù)還不太完善。

　　采訪中，市面上三家主流單車企業(yè)雖均積極向?qū)?bào)記者表態(tài)要推動(dòng)電子圍欄技術(shù)的盡快落實(shí)，但都無法給出具體時(shí)間表。

專家觀點(diǎn)

主管部門應(yīng)多方面作為

　　在廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院政治經(jīng)濟(jì)學(xué)教研室主任、副教授丁長(zhǎng)發(fā)看來，共享單車企業(yè)的盲目性和逐利性，決定了他們?cè)谑袌?chǎng)投放行為中的無序性。

　　單車企業(yè)該怎么做？除了控制總量不再投放之外，丁長(zhǎng)發(fā)建議政企間建立一個(gè)常態(tài)的溝通協(xié)商機(jī)制，即某個(gè)區(qū)域需要投放或調(diào)度補(bǔ)充多少車輛，提前和政府管理部門進(jìn)行協(xié)商。同時(shí)，政府部門的管理、規(guī)劃和服務(wù)配套也要及時(shí)跟上，不能簡(jiǎn)單把車一清了之，可對(duì)車企征收一定的稅費(fèi)來遏制企業(yè)的非理性行為。“車企占用大量公共資源的同時(shí)，也在變相地為自己打免費(fèi)廣告。征收稅費(fèi)是完全可行的。”他補(bǔ)充，主管部門還應(yīng)經(jīng)常性約談車企。“根治亂象，應(yīng)該是一個(gè)多方配合的結(jié)果，才有可能形成良性循環(huán)和有序的市場(chǎng)環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)多方和諧共存。”丁長(zhǎng)發(fā)說。