臺(tái)海網(wǎng)12月28日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 葉允平/制圖 吳曉平/圖 通訊員 李琳）一座城市的地鐵，運(yùn)載著無數(shù)人的夢(mèng)想。
廈門的夢(mèng)想，即將搭乘著地鐵加速飛馳。
十五載謀劃、近四年建設(shè)，等待的日子，翹首以盼。
洞通、電通、熱滑、體驗(yàn)式運(yùn)行，每一次建設(shè)節(jié)點(diǎn)都讓人激動(dòng)萬(wàn)分。
夢(mèng)近了，更近了。
歷時(shí)近四年的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)籌備，廈門地鐵1號(hào)線今年12月，通過市交通運(yùn)輸局組織的試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，圓滿完成運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，具備正式開通試運(yùn)營(yíng)基本條件。
2017年12月31日上午10點(diǎn)，廈門地鐵1號(hào)線將在萬(wàn)眾期待中駛來。
“等了又等，盼了又盼，咱廈門人馬上就可以坐著無敵海景地鐵去上下班了。”廈門姑娘陳笑笑，對(duì)地鐵1號(hào)線期盼已久，地鐵時(shí)代即將到來，讓她心里美滋滋的。
從今天起，本報(bào)聯(lián)合廈門軌道交通集團(tuán)推出“快樂地鐵·幸福出發(fā)”廈門地鐵1號(hào)線正式開通系列報(bào)道，帶市民朋友全方位了解廈門地鐵1號(hào)線。
廈門地鐵1號(hào)線——“幸福地下鐵”，近在咫尺。
一個(gè)地鐵夢(mèng)
謀劃十五載 終圓軌道夢(mèng)
廈門人的軌道交通夢(mèng)，第一次提出，早在15年前，2002年6月。
彼時(shí)，時(shí)任福建省委副書記、省長(zhǎng)的習(xí)近平同志在廈門調(diào)研時(shí)，提出了“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，加快海島型城市向海灣型生態(tài)城市轉(zhuǎn)變。
城市發(fā)展迅猛，廈門的地鐵夢(mèng)隨之萌芽，第一次著手研究地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。那年，廈門人口總量還不到200萬(wàn)。
“城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，需要大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)的軌道交通，這樣才能避免城市蔓延和出行小汽車化帶來的嚴(yán)重交通問題和環(huán)境問題。”廈門市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)鄧偉驥說。
2006年，線網(wǎng)規(guī)劃有了第一稿；2010年，廈門市委、市政府抓住時(shí)機(jī)，提出利用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，在線網(wǎng)規(guī)劃修訂第二稿后，形成建設(shè)規(guī)劃，即首期的三條線路，軌道1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線。
此后，一切都以超常規(guī)的速度推進(jìn)。
2012年5月12日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《廈門市軌道交通第一輪近期建設(shè)規(guī)劃（2012-2020）》，廈門拿下了地鐵建設(shè)“許可證”。
2014年4月1日，地鐵1號(hào)線工程正式開工建設(shè)，廈門地鐵拉開建設(shè)大幕。
“雖然，我們的地鐵建設(shè)起步較晚，但我們是站在別人的肩膀上建設(shè)好自己的軌道網(wǎng)、建設(shè)和這座城市最契合的軌道網(wǎng)。”鄧偉驥說。
一張布局網(wǎng)
銜接新老城區(qū) 服務(wù)通勤客流
廈門地鐵1號(hào)線，銜接新老城區(qū)，服務(wù)通勤客流。全長(zhǎng)30.3公里，共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)。其中，地下站23座，高架站1座。
起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。全線平均站間距1.3公里，約52分鐘跑完全程。
最引以為傲的是，廈門地鐵美得那么與眾不同，浩瀚廣闊。
30.3公里的地鐵，地面線2.34公里，高架線2.8公里，其余都在地下。也正是路面上的這5.14公里，風(fēng)景是極好的，碧海藍(lán)天、風(fēng)景如畫。你能看到天的廣闊、海的無垠、橋的壯美，還有集美嘉庚樓群和廈門灣的夕陽(yáng)。
地鐵在橋上飛馳，透過車窗，絕美的地鐵海景盡收眼底。廈門大橋、杏林大橋，近在咫尺；集美大橋，遠(yuǎn)眺可見，如海上長(zhǎng)虹；海堤邊上是公園，花紅柳綠、綠意盎然。
石磊，廈門軌道交通集團(tuán)前期研究管理專業(yè)經(jīng)理。他介紹，地鐵1號(hào)線一期工程是一條骨干線，將湖濱東路站、廈門北站兩大客運(yùn)交通樞紐及中山路商貿(mào)圈、蓮坂商貿(mào)區(qū)、嘉禾路商業(yè)中心、杏林組團(tuán)、集美新城等緊密聯(lián)系起來，為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)、綜合交通樞紐、商貿(mào)區(qū)及居住區(qū)之間，提供方便快捷的交通聯(lián)系。
一份美好愿景
“海島”向“海灣”砥礪前行
廈門本島，地域狹小、腹地狹窄。隔海相望的島外四區(qū)，有廣闊的空間。但從本島到島外各組團(tuán)，有海域環(huán)繞、有山體阻隔，且空間距離較長(zhǎng)。
廈門地鐵1號(hào)線，覆蓋了城市發(fā)展最為充分的南北軸向。“作為首條開通運(yùn)營(yíng)的線路，地鐵1號(hào)線能盡快為城市跨海瓶頸地段提供大運(yùn)量運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)跨越本島、拓展島外的第一步。”石磊說，1號(hào)線正式開通后，不僅緩解了島內(nèi)交通壓力，同時(shí)對(duì)于減輕城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海交通壓力也具有顯著作用。
藍(lán)圖已繪就，廈門地鐵手握最初的夢(mèng)想，砥礪前行。
鄧偉驥對(duì)廈門地鐵1號(hào)線也有更多的愿景。“廈門正處在由‘海島型’向‘海灣型’城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時(shí)期，地鐵1號(hào)線正是連接成熟的本島和急需開拓發(fā)展的島外新城的重要交通樞紐，是實(shí)現(xiàn)“海島”向“海灣”轉(zhuǎn)變的第一步。同時(shí)，也會(huì)更有力支撐和引導(dǎo)杏林、集美新城的發(fā)展。”
地鐵1號(hào)線大事記
●2014年4月1日，廈門地鐵1號(hào)線工程正式開工建設(shè)。
●2016年6月30日，廈門地鐵控制中心主體封頂。
●2016年10月31日，廈門地鐵1號(hào)線首列地鐵車抵達(dá)。
●2016年11月21日，廈門地鐵1號(hào)線董任變電所順利供電。
●2017年3月12日，廈門地鐵1號(hào)線全線洞通、車站主體工程全部完工。
●2017年4月30日，廈門地鐵1號(hào)線熱滑成功。
●2017年5月8日，廈門地鐵1號(hào)線全線軌通。
●2017年6月30日，廈門地鐵1號(hào)線全線電通。
●2017年7月25日，召開廈門地鐵票價(jià)聽證會(huì)。
●2017年8月5日，廈門地鐵1號(hào)線開始為期20天的“跑圖”。
●2017年10月6日，廈門地鐵1號(hào)線開始為期6天的“體驗(yàn)式運(yùn)行”。
●2017年11月13日，廈門地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)基本條件專家評(píng)審會(huì)召開。
●2017年12月31日，廈門地鐵1號(hào)線正式開通。
