廈門至龍海大巴，上座率低。
“閩南快運(yùn)”客運(yùn)大巴停在枋湖客運(yùn)站停車場內(nèi)。
臺海網(wǎng)1月10日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道 去年12月初，運(yùn)營10多年的閩南快運(yùn)因虧損嚴(yán)重，決定退出市場。
隨著閩南快運(yùn)的“退市”，相關(guān)線路客運(yùn)班次隨之驟減，這當(dāng)中的熱門――“廈泉線”首當(dāng)其沖，臨近春運(yùn)，一些閩南快運(yùn)的“忠實(shí)乘客”在出行選擇上受限。
此前，動車的開通、滴滴順風(fēng)車跨城業(yè)務(wù)的迅速崛起，成為不少往返“廈泉”乘客的新選擇，而近段時(shí)間，新出現(xiàn)的城際網(wǎng)約車又為“廈泉線”客運(yùn)帶來新動力。
隨著閩南快運(yùn)時(shí)代的“結(jié)束”，這些客運(yùn)新模式能否成為其補(bǔ)充或替代？相較之下，它們的優(yōu)勢在哪？又各自存在哪些不足？近日，記者對此展開調(diào)查分析。
對比1
動車對比客運(yùn)大巴:費(fèi)用相近但離市區(qū)還有距離
2009年4月，福廈動車開通，動車“搶”走了不少閩南快運(yùn)的固定客流，特別是“廈泉線”段。如今，閩南快運(yùn)廈門方面正交由廈門特運(yùn)集團(tuán)鷺島長途客運(yùn)有限公司接手，這期間，部分閩南快運(yùn)大巴車還是會按照計(jì)劃班次進(jìn)行載客任務(wù)，這其中包括“廈泉線”。對乘客來說，動車與客運(yùn)大巴都有怎樣的優(yōu)勢和不足？
從廈門島內(nèi)乘動車前往泉州動車站，全程約55分鐘，車票價(jià)為34元；兩地間的大巴快運(yùn)用時(shí)和費(fèi)用分別是1個(gè)小時(shí)和39元。在客運(yùn)時(shí)間上，兩者耗時(shí)和費(fèi)用相近，不過，也都存在一個(gè)問題:從出發(fā)地到車站、再從車站到目的地，不僅需要乘車時(shí)間提前量，這兩段路程也需要耗時(shí)，其中的交通費(fèi)也會相應(yīng)增加。
另外，在班次上動車優(yōu)勢相對明顯，每天從島內(nèi)和島外發(fā)出途經(jīng)泉州站的動車，相較現(xiàn)在的公路客運(yùn)班次會多一些；而對于到達(dá)目的地的具體區(qū)域上，泉州動車站離市區(qū)還有些距離，大巴車則可通達(dá)市區(qū)，當(dāng)然對于舒適程度而言，動車則更勝一籌。
