廈航也將跟進(jìn) 目前正在評估
2017年9月18日，在民航局例行新聞發(fā)布會上，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，并于2017年10月起實(shí)施。此次修訂放寬了對于機(jī)上PED設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對PED設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的政策。航空公司可根據(jù)評估結(jié)果，決定在飛機(jī)上使用何種PED設(shè)備。
同時，民航局飛標(biāo)司制訂了相應(yīng)的審核和評估的方法，來接受航空公司的申請。換句話說，能不能用便攜式電子設(shè)備讓航空公司自己評估，但決定權(quán)還是在民航局。
2018年1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，意味著飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的禁令，離解封只差航空公司這最后一步。
昨晚，記者從廈門航空相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，目前還處于公司評估階段。今天上午，廈航相關(guān)人員將開會討論，盡快開放機(jī)上手機(jī)的使用。昨日下午，春秋航空新聞發(fā)言人表示，目前春秋航空方面同樣處于公司評估階段，還沒有向相關(guān)部門遞交申請。
【鏈接】手機(jī)如何空中上網(wǎng)？
東航表示，旅客選擇乘坐提供WiFi服務(wù)的飛機(jī)，需提前在App或官網(wǎng)申請登錄密碼，登機(jī)后打開手機(jī)WiFi功能輸入密碼后，即可連接網(wǎng)絡(luò)。目前，東航有空中WiFi服務(wù)的飛機(jī)已有74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。
據(jù)中國民航網(wǎng)報道，南航、國航、廈航、海航等均已升級到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計到2021年，中國機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊規(guī)模有望接近總機(jī)隊規(guī)模的50%，超過2400架。
收不收費(fèi)，貴不貴？
記者梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費(fèi)。專家表示，目前飛機(jī)上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費(fèi)的問題，即使收也是象征性的。但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費(fèi)或向廣告商等渠道收取費(fèi)用的方式。
據(jù)了解，目前全球航空公司機(jī)上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時長費(fèi)用。目前來看，可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費(fèi)用的模式。但專家認(rèn)為，開放手機(jī)使用后，對機(jī)上影音娛樂設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊?，航企未來還可開拓現(xiàn)場直播內(nèi)容、點(diǎn)播視頻、空中商城、機(jī)上聯(lián)網(wǎng)為載體的廣告等收入。
【解密】機(jī)上使用手機(jī) 從嚴(yán)禁到逐步解封
此前，坐飛機(jī)不關(guān)手機(jī)是違法的。我國相關(guān)規(guī)定明確，從飛機(jī)為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止，飛機(jī)上的乘員不得開啟和使用便攜式電子設(shè)備。飛機(jī)上禁用和限制的便攜式電子設(shè)備包括移動電話、對講機(jī)和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備等。那么，以前為什么不讓旅客使用？為什么現(xiàn)在又可以用了？
為什么以前不讓用？擔(dān)心干擾電磁波頻率 為安全只好“一刀切”
法律法規(guī)有其相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。處于開機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。
在商業(yè)飛行的早期，機(jī)上是可以使用便攜式電子設(shè)備的。1958年，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無線接收機(jī)能對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，隨后發(fā)布禁令，禁止飛機(jī)上使用助聽器、電子詞典等電子產(chǎn)品。隨后手機(jī)產(chǎn)品興起，也相應(yīng)被禁止開機(jī)使用。
為什么又可以用了？社會公眾的呼聲大 開放條件基本成熟
截至目前，沒有一起飛機(jī)事故被認(rèn)定為是因為受到PED設(shè)備的影響而發(fā)生。在此影響下，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁，允許航空旅客在飛機(jī)上使用電子設(shè)備，但仍建議調(diào)至飛行模式。隨后，新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當(dāng)局也陸續(xù)放開了手機(jī)禁令。
在中國，社會公眾對飛機(jī)上開放使用PED設(shè)備，特別是使用手機(jī)的需求越來越強(qiáng)烈，多個國家的研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)組織對機(jī)上PED使用進(jìn)行了持續(xù)性研究。波音、空客等飛機(jī)制造商也在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。近年來，民航局也進(jìn)行了技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已經(jīng)基本成熟。
能否在機(jī)上打電話？語音業(yè)務(wù)技術(shù)要求比較高 用微信等軟件聊天更方便
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使飛行期間不關(guān)手機(jī)，在飛機(jī)起飛爬升幾分鐘后，手機(jī)就失去了通信信號。
某運(yùn)營商技術(shù)專家在接受媒體采訪時表示，打電話需要運(yùn)營商的基站信號可達(dá)。運(yùn)營商的基站都是建設(shè)在地面，一個基站的覆蓋范圍為500米至1500米左右，且是水平而非垂直覆蓋。飛機(jī)的巡航高度大概在10000米左右，基站信號無法達(dá)到。
為什么飛機(jī)上能上網(wǎng)卻不能打電話？該專家介紹，目前互聯(lián)網(wǎng)航班內(nèi)搭建無線網(wǎng)與大家普通使用的WiFi不同，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，旅客再通過飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連上外部網(wǎng)絡(luò)。
“其實(shí)在飛機(jī)上有互聯(lián)網(wǎng)接入，用微信等網(wǎng)絡(luò)通訊軟件與地面聯(lián)系已經(jīng)足夠，沒必要打電話。因為語音業(yè)務(wù)的技術(shù)要求比較高，要保證低時延、不斷線。以飛機(jī)那么快的速度，保證業(yè)務(wù)質(zhì)量的難度比較大。”該專家說。
