昨日，廈門(mén)地鐵 3 號(hào)線(xiàn)過(guò)海段海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體拆除順利完成，1.4萬(wàn)多個(gè)零部件運(yùn)出海面，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首個(gè)“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的新紀(jì)錄。記者 陳理杰 攝
臺(tái)海網(wǎng)8月22日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 這一個(gè)月來(lái)，在五緣灣附近看似平靜的海面下，一場(chǎng)浩大的“解體”工程在悄悄地進(jìn)行著。
一臺(tái)總長(zhǎng)107米、重約800噸的地鐵盾構(gòu)機(jī)完成使命，被拆除成1.4萬(wàn)多個(gè)零部件運(yùn)出海面。而在海平面下60米處，盾構(gòu)機(jī)外殼做出了“犧牲”，被永遠(yuǎn)密封在海底，成為地鐵3號(hào)線(xiàn)的組成部分。
經(jīng)過(guò)30天的奮戰(zhàn)，8月20日7時(shí)18分，最后一塊刀盤(pán)被一分為二，意味著海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體拆除順利完成，同時(shí)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首個(gè)“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的新紀(jì)錄。
盾構(gòu)機(jī)為何要在海底拆分？又將如何運(yùn)出海面？這過(guò)程中又有哪些難點(diǎn)？帶著這些疑問(wèn)，晨報(bào)記者前往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探秘。
盾構(gòu)機(jī)為何要拆解？開(kāi)工沒(méi)有回頭路
眾所周知，盾構(gòu)機(jī)是地鐵施工的好幫手。為何此次要將其在海底分解運(yùn)出？這得從地鐵3號(hào)線(xiàn)五緣灣站—劉五店站區(qū)間的地理環(huán)境說(shuō)起。
地鐵3號(hào)線(xiàn)五緣灣站———劉五店站區(qū)間全長(zhǎng)約4.9km，是廈門(mén)本島至翔安區(qū)的過(guò)海通道。因地質(zhì)原因，過(guò)海段采用兩種不同的施工方法：泥水盾構(gòu)法、礦山法。換句話(huà)說(shuō)，劉五店到五緣灣方向的1.2公里，地質(zhì)較軟，采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)；五緣灣到劉五店方向的地質(zhì)較硬，采用礦山法，即人工爆破施工。
去年4月左右，劉五店站一側(cè)泥水盾構(gòu)機(jī)從右線(xiàn)始發(fā)。經(jīng)過(guò)一年多的掘進(jìn)，今年7月13日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)工法交接點(diǎn)處。
“盾構(gòu)機(jī)要‘讓路’，給礦山法施工提供作業(yè)面。”中鐵一局廈門(mén)過(guò)海通道項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍介紹，由于盾構(gòu)機(jī)只能前進(jìn)不能后退，所以必須要進(jìn)行拆解。
龐大盾構(gòu)機(jī)如何拆解？分成1.4萬(wàn)個(gè)零件運(yùn)出
“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”位于海平面下60米處，由于后續(xù)礦山法施工工期緊張，留給施工方的作業(yè)工期僅為一個(gè)月。在這一個(gè)月里，施工方要完成刀盤(pán)直徑7.02米、總長(zhǎng)107米、重約800噸的盾構(gòu)機(jī)和后配套安全拆除。
趙保軍介紹，拆除先從盾尾開(kāi)始，由后往前一直到盾頭、刀盤(pán)。先后拆除泥漿管、后配套、管片拼裝機(jī)、H架、物料倉(cāng)、人倉(cāng)、碎石機(jī)、刀盤(pán)、主軸承等。施工作業(yè)分為三組，24小時(shí)不停歇拆解施工。
“僅刀片就分成了13塊，12塊先運(yùn)出來(lái)。”經(jīng)粗略計(jì)算，盾構(gòu)機(jī)共被分為1.4萬(wàn)多個(gè)零部件，被密封裝箱后，用電瓶車(chē)運(yùn)到洞口，再一塊塊吊裝出隧洞。
昨日，晨報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，拆解過(guò)程已全部完成，僅剩最后的收尾工程。
拆解過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)的“心臟”———盾體最為關(guān)鍵。大部分零部件都可再利用、再組裝，施工人員需十分小心地進(jìn)行拆解。然而，盾構(gòu)機(jī)的主要核心被“掏空”后，它的盾體由于較難運(yùn)出，只能深埋在海底。
“我們會(huì)用混凝土把它‘包’起來(lái)。”趙保軍說(shuō)，盾體密封在海底，未來(lái)不會(huì)對(duì)地鐵3號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。
拆解過(guò)程有多難？最怕隧道涌水涌沙
在海底施工作業(yè)比在陸地多了一些風(fēng)險(xiǎn)。趙保軍說(shuō)，施工中，可能存在密封失效、開(kāi)挖面失穩(wěn)、有限空間有火作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)。
“密封失效可能會(huì)產(chǎn)生涌水涌沙，這是最危險(xiǎn)的。”對(duì)此，施工方采用了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，采用封堵鋼板、封堵管片與盾殼間隙、盾殼微膨脹水泥封堵等方法。不僅如此，洞內(nèi)的拆除還涉及到大量的切割作業(yè)，需要用進(jìn)排風(fēng)雙風(fēng)筒進(jìn)行排煙。
記者獲悉，盾構(gòu)機(jī)拆解運(yùn)出后，將把作業(yè)面移交給另一邊的施工方，交接工法處往五緣灣方向?qū)⑼瑫r(shí)采用礦山法施工。按計(jì)劃，地鐵3號(hào)線(xiàn)五緣灣站—劉五店站區(qū)間左線(xiàn)的泥水盾構(gòu)機(jī)爭(zhēng)取在11月底前到達(dá)交界處，同樣也要進(jìn)行拆解運(yùn)出。
據(jù)了解，地鐵3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)26座車(chē)站，截至目前，已完成1個(gè)車(chē)站主體施工，有22個(gè)車(chē)站開(kāi)展圍護(hù)、土石方和主體結(jié)構(gòu)施工，有15個(gè)區(qū)間開(kāi)展圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間掘進(jìn)19.5%。
