臺海網(wǎng)8月21日訊 據(jù)廈門晚報報道 8月20日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)最后一塊刀盤被一分為二，埋深達(dá)海平面下60米、目前國內(nèi)最深過海地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)第一次棄殼解體拆除順利完成，創(chuàng)造了“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的國內(nèi)紀(jì)錄。
本次的盾構(gòu)機(jī)總長107米、刀盤直徑7.02米、重約800噸，施工方采用人工將盾構(gòu)機(jī)的核心部分一節(jié)一節(jié)地拆解，加上后續(xù)配套，總零部件多達(dá)14000多個。工人將零部件用電瓶車拖至洞口，再用350噸的汽車吊吊至地面，最后將拆解部分運送到其他工地。據(jù)介紹，本次拆解共歷時一個月。
據(jù)中鐵一局廈門過海通道項目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍介紹，地鐵3號線海域段右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已順利完工,過海段工程——廈門本島至翔安過海通道（五緣灣站-劉五店站區(qū)間）全長約4.9公里，是廈門地鐵3號線的重點控制工程。由于地質(zhì)復(fù)雜的原因，劉五店站（往島內(nèi)方向，即右線）采用泥水盾構(gòu)施工，五緣灣站（往翔安方向）采用礦山法施工，在盾構(gòu)機(jī)圓滿完成過海段的掘進(jìn)任務(wù)抵達(dá)兩種工法交接點后，由于盾構(gòu)機(jī)只能向前掘進(jìn)不能后退，必須將盾構(gòu)機(jī)解體拆除，為后續(xù)施工提供足夠的作業(yè)空間。
