-設置在思明南路和養(yǎng)元宮巷交叉口的對角斑馬線。

臺海網8月22日訊 據廈門晚報報道 近日，不少市民發(fā)現，思明南路和養(yǎng)元宮巷交叉路口新增的斑馬線不一般，路中間的兩條斑馬線是交叉的，行人沿著斑馬線可以直接走到馬路斜對面。昨日，記者從市交警支隊獲悉，這是全市首個路口斜交人行橫道線(對角斑馬線)，人行綠燈亮時，六條斑馬線都可供行人通行，所有方向的機動車都得停下來。

　　據了解，該路口斜交人行橫道線預計9月初啟用。

　　所有方向的機動車都停下，行人不必二次過街

　　在思明南路和養(yǎng)元宮巷交叉路口，記者看到了新增的兩條對角斑馬線。斑馬線位于路口中央，連接十字路口的兩個斜對角，行人可沿著對角斑馬線走到馬路斜對面。路口還新增了四個對角斑馬線的人行信號燈，目前這些設施還沒啟動，車輛和行人都按照原來的交通規(guī)則通行。

　　“該處對角斑馬線能規(guī)范通行秩序，保障行人安全通過交叉路口，提高通行效率。”市交警支隊相關負責人表示，對角斑馬線啟用后，人行綠燈亮起時，行人可自由通過包括對角斑馬線在內的六條人行橫道，斜穿至路口斜對面，不必二次過街。同時，所有方向的車輛都受到紅燈控制，停止行駛，包括右轉車輛。對角斑馬線的投用將行人和車輛的通行時間岔開，既保證了行人的通行安全，也提高了車輛的通行效率。

　　行人等待紅燈的時間可能變長，但最長不超過90秒

　　為什么要在思明南路和養(yǎng)元宮巷交叉路口設置對角斑馬線？交警部門解釋，該處路口位于商業(yè)中心，高峰期的人流量和車流量都很大。以前設置南北向和東西向兩個相位，即第一個相位南北向，思明南路車輛同時放行，東西向外清路和養(yǎng)元宮巷的車輛等待紅燈；第二個相位則反之。但是，這樣的放行方式存在右轉車輛和行人交會，容易造成交通擁堵。設置斜交人行橫道相當于設置第三相位，即行人通過的相位，將行人的通過時間和車輛通行岔開。

　　“行人等待紅燈的時間可能會變長。”交警部門介紹，在固定的放行時間里，又增加一個行人通行相位，道路通行時間要重新分配，信號配置方案也會相應調整，行人等待紅燈的時長可能會增加，但最長不會超過90秒。同時，機動車的綠燈通行時間可能也會相應縮短。但是信號配置方案不是固定的，交警部門將會根據實時交通流量調整。據了解，此處對角斑馬線長度約29米，行人通行時間在30秒以內。

　　提醒

　　斜交人行橫道僅高峰期使用

　　交警部門提醒，此處斜交人行橫道僅在高峰期啟用，非高峰期處于關閉狀態(tài)。當行人發(fā)現對角人行信號燈關閉時，切勿強行通過對角斑馬線，非高峰期時，過往的機動車、行人仍按照以往的模式通行。

　　同時，交警部門將在路口設置交通指示標志，提示右轉車輛注意看燈行駛，機動車和行人行經該路口時，要注意觀察路口信號燈，嚴格按照信號燈指示通行。

　　名詞解釋

　　對角斑馬線

　　對角斑馬線最早出現于上世紀60年代的日本，在行人穿過對角斑馬線的時間內，所有路口的機動車都要停止通行，讓行人快速通過路口。

　　目前，杭州、深圳、南通、常州等國內城市已陸續(xù)試點對角斑馬線。對角斑馬線的設置一般要滿足三個條件:一是路口信號燈有四綠、四紅，即人行信號燈全為綠燈時，車輛信號燈全為紅燈；二是路口大小適宜，以保證行人較高的通行效率；三是路口人流量較大，機動車通行量適宜，機動車信號燈全紅時，不會造成嚴重的交通擁堵。我市的旅游景區(qū)、商業(yè)街區(qū)、CBD等行人較多的路口，可能較適合設置對角斑馬線。

　　他山之石

　　全向十字路口 首次亮相北京

　　近日，北京市首個“全向十字路口”在石景山區(qū)魯谷西街與政達路交叉路口正式啟用。“全向十字路口”設置交叉式人行橫道、增設斜角對向信號燈、設置語音提示裝置、增設右轉相位燈等，保障行人安全通過路口。在行人專屬的通行時間內，所有方向的機動車禁行；在機動車的專屬通行時間內，所有方向的行人禁行，通過路口時雙方互不干擾。

　　魯谷西街與政達路交叉路口位于石景山區(qū)東部，路口規(guī)模適中。周邊有萬達商城、萬達嘉華酒店等多個商廈寫字樓，上班人流密集，節(jié)假日人流也十分集中。在該路口試點“全向十字路口”，就是為了減少行人二次過街，避免行人與機動車在路口交會。

　　國內首條對角斑馬線 11年前在杭州投用

　　2007年7月4日，國內首條對角線斑馬線在杭州市延安路和平海路交叉路口正式投用。這條X形斑馬線一亮相，就引來不少行人“嘗鮮”，體驗后直言方便、人性化、有創(chuàng)意。

　　對角斑馬線為何能提高行人通過路口的效率？其實，幾何原理很簡單，即“三角形的兩邊之和大于第三邊”。在杭州的這個路口，兩條對角斑馬線長20到21米，行人斜穿路口需15到20秒，比原先走兩次斑馬線快了十多秒。