▲蔣老師和他收藏的站臺票

▲加快票

▲硬座區(qū)段票

▲補票

▲車票的乘車時間

▲紙質(zhì)車票

▲帶磁車票

　　臺海網(wǎng)8月23日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 朱可可 萬宇)歲月變遷，高鐵車票“無紙化”要來了，紙質(zhì)火車票也許只能陪我們過完今年就要說再見了。

　　中國鐵路總公司近期宣布，明年，火車電子客票將在全國高鐵全面推廣，今年四季度開始試點運營。屆時，乘高鐵的旅客只需要通過互聯(lián)網(wǎng)訂購火車票后，在火車站進站口和驗票閘機直接刷身份證進站乘車，再不需要在乘車之前換取紙質(zhì)車票了。但以前的車票，也請收好。也許，若干年后，等老的時候，也可以給兒孫們講講曾經(jīng)紙質(zhì)車票的故事。

　　事實上，憑借刷身份證進站上車，早在我國火車票實名制管理后就開始逐漸實施。但在目前，只在一、二線主要城市的部分高鐵車站能夠基本實現(xiàn)。

　　而在廈門，已實現(xiàn)刷身份證進站上車。今年2月，廈門北站開始試驗使用“刷臉閘機”，共安裝8臺，旅客從出發(fā)層進站口持第二代身份證可自助實名制核驗，整個“刷臉”進站程序只需5秒。緊接著，廈門站也安裝6臺“刷臉閘機”，大大減少旅客進站核驗票證時間。

　　目前，其他大部分地區(qū)，特別是地理位置相對偏遠的地區(qū)高鐵車站仍然需要“票證同驗”才能進站乘車。旅客乘坐這些車次時，仍然需要在火車站售票處換取紙質(zhì)車票進行驗票、檢票才能進站乘車。

每一張車票都是有溫度的

　　也有許多人偏愛紙質(zhì)車票，有珍藏車票的愛好。

　　比如，它記錄著每一個“第一次”——第一次坐火車、第一次去大學、第一次到某一個地方……其實每一張紙質(zhì)車票都是有溫度的、能牽動人心的。

　　蔣明生，客運工程師，在鐵路工作了40年，是老鐵路人了。他收藏了不同時期的火車票，也見證了火車票經(jīng)歷硬板火車票、軟紙火車票、磁介質(zhì)火車票、“無紙化”火車票等四個發(fā)展階段。

第一代車票 硬板火車票

　　第一代硬板火車票，濃縮了上世紀50年代到80年代人們出行的生活圖景，用的時間最長，堪稱“爺爺輩的”。

　　這些“硬紙板”長約5厘米、寬約3厘米，一般得提前在印刷廠大批量預制，印后裁成小紙片。

　　普通車票是粉色，正面印有票價和有效期限，背面蓋章車次、座位號，或者貼張紙片；普通加快票，是快車，白色車票；如果你想乘這趟快車，還需要再買一張?zhí)貏e加快票，才能上車。

　　快慢車也有區(qū)別。客快聯(lián)合票，票上有一條紅色杠；硬座特快票，有兩條紅色杠。

　　臥鋪車也不一樣，軟坐普快聯(lián)合票，車票是藍色的，還有兩道紅色杠；軟坐特快聯(lián)合票，有四道紅色杠。

　　如果是半價車票，有個明顯的半字，還要剪掉一角，主要是學生、小孩等購買半價票。“當時只有北京、上海兩個地方印刷，我們買回來放在票庫里。”蔣明生說。那時，售票員很辛苦，上班前需把它分揀出來，放到不同小格子里邊，還要當日結算售賣的具體票數(shù)。

　　每張“硬紙板”上都有一個小豁口，“豁口是檢票員用鉗子剪的，如果出站時檢查沒有這個豁口，還不讓出站呢。”蔣明生說。

　　還有一種是薄紙式車票。“有一種區(qū)段票，薄薄的一張紙，根據(jù)路程長短對應的價格‘撕票’。”蔣明生介紹，“如果票不夠用了，就用代用票，純?nèi)斯な謱憽?rdquo;

第二代車票 軟紙火車票

　　第二代軟紙火車票于1996年底在全國推行，是紅色的，是一種普通紙質(zhì)車票，用碳帶打的，沒有磁性。

　　“因為不能使用機器驗票，所以要單獨分開由工作人員進行檢驗。”蔣明生說，目前只有一些比較偏遠的地區(qū)才會使用紅色的軟紙火車票。

　　在那一時期，大量農(nóng)村人口進城務工，但每逢春運等高峰期，“黃牛”涌現(xiàn)。為解決經(jīng)常出現(xiàn)的排隊難、買票難、乘車難現(xiàn)象，軟紙車票新添了一維條形碼，能很好地提升車票防偽性。

第三代車票 磁介質(zhì)車票

　　2007年，第三代磁介質(zhì)車票誕生，利用磁介質(zhì)記錄票面信息，輕軌和高鐵都使用這種車票。

　　藍色磁介質(zhì)車票上邊有簡化的姓名、身份證號和二維碼，四個角為半圓狀，車票上能隱約看到火車的形狀。

　　磁介質(zhì)車票不僅質(zhì)量比紅色車票好，而且還有防止磁場干擾和耐高溫的特性，據(jù)說這種車票保存?zhèn)€十年八年是沒有問題的。比起上一代，存量大、保密性高、追蹤性強，可以快速檢票進站，制假售假行為得以有效遏制。