首次擴(kuò)建
每天客流量?jī)H1000多人
兩個(gè)候車廳只需開一個(gè)
“一排全木結(jié)構(gòu)的房子、一條鷹廈線，一個(gè)站臺(tái)，這是1957年廈門站剛剛投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的樣子，候車廳是一個(gè)木頂棚，廈門站占地僅800多平方米。”蔣明生說，直到1963年，廈門火車站還只有一條線路，加上集美火車站，一年只發(fā)送45萬(wàn)人次旅客，運(yùn)量非常小。
盡管借由鷹廈線，廈門先后開通到福州、上海等地的列車，發(fā)送旅客量越來(lái)越多，但由于當(dāng)時(shí)的歷史因素，廈門站遲遲未進(jìn)行改擴(kuò)建。
“伴隨著改革開放和廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成立，廈門火車站迎來(lái)了第一次發(fā)展契機(jī)。”蔣明生說，1983年，擴(kuò)建完成的廈門站新站房正式投入使用，新站房占地6000多平方米，當(dāng)時(shí)是按照成都火車站的樣板建設(shè)的，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)已經(jīng)很大了。上世紀(jì)80年代初期，擴(kuò)建后的廈門站每天客流量大概1000多人，東廳和西廳兩個(gè)候車廳各700平方米，一個(gè)候車廳都坐不滿，另一個(gè)候車廳常年關(guān)閉。
新站房建成后為廈門鐵路增加了活力，南京、合肥、龍巖、北京等，廈門站通達(dá)的地方越來(lái)越多。1993年，鷹廈線完成電氣化改造，廈門鐵路告別了蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)代，迎來(lái)了電氣化列車時(shí)代，列車的運(yùn)能和乘坐舒適度都有顯著提高。“自1957年4月廈門站投入運(yùn)營(yíng)到1996年，車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸進(jìn)款居上海鐵路局第二位（當(dāng)時(shí)廈門站屬上海鐵路局管轄），廈門站已成為閩南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌亍?rdquo;蔣明生說。
“2009年，廈門站日均開行列車16對(duì)，全年發(fā)送旅客365萬(wàn)人次。不過，和其他全國(guó)重要樞紐站相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。”蔣明生說。
