臺(tái)海網(wǎng)12月30日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門(mén)地鐵建設(shè)再傳好消息，這一次是地鐵4號(hào)線(xiàn)，是跑得最快的地鐵。

　　昨天上午，廈門(mén)地鐵4號(hào)線(xiàn)彭厝北站至蔡厝停車(chē)場(chǎng)（出入場(chǎng)線(xiàn)）盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，這是4號(hào)線(xiàn)首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間。同時(shí)，地鐵4號(hào)線(xiàn)蔡厝站主體結(jié)構(gòu)也于昨天上午封頂，這也是4號(hào)線(xiàn)首個(gè)封頂?shù)能?chē)站。

首個(gè)單線(xiàn)貫通盾構(gòu)區(qū)間

　　上午9點(diǎn)，伴隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩從彭厝北站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)中破洞而出，廈門(mén)地鐵4號(hào)線(xiàn)彭厝北站至蔡厝停車(chē)場(chǎng)（出入場(chǎng)線(xiàn)）盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)順利貫通。

　　據(jù)了解，彭厝北站至蔡厝停車(chē)場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1600米，左線(xiàn)于2018年4月6日開(kāi)始掘進(jìn)。區(qū)間施工環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，需下穿海溝基巖凸起段、翔安西路高架橋、攪拌站和村民民房等建構(gòu)筑物，隧道洞身范圍含有大量基巖凸起、孤石群、淤泥層、砂層、上軟下硬等不良地質(zhì)，施工難度大。

　　為確保施工安全，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，各參建單位通力協(xié)作，通過(guò)提前謀劃、精心組織、科學(xué)管理，在盾構(gòu)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)、出土量、注漿量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)4號(hào)線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)、首條盾構(gòu)區(qū)間貫通，率先完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

首個(gè)封頂?shù)能?chē)站

　　本次封頂?shù)牟特日疚挥谙璋矃^(qū)蔡厝車(chē)輛基地內(nèi)，車(chē)站長(zhǎng)166.2米，寬21.7米，開(kāi)挖深度為6.46米。車(chē)站結(jié)構(gòu)為三層島式車(chē)站。

　　自2017年6月份進(jìn)場(chǎng)施工第一根圍護(hù)樁基以來(lái)，各參建單位克服地質(zhì)條件復(fù)雜、深基坑開(kāi)挖及高支模作業(yè)等困難風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)科學(xué)組織、精細(xì)施工、合理配置優(yōu)勢(shì)資源、加強(qiáng)過(guò)程控制、優(yōu)化施工方案，同時(shí)嚴(yán)控質(zhì)量安全，確保了蔡厝站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

　　據(jù)悉，廈門(mén)地鐵4號(hào)線(xiàn)是廈門(mén)島外環(huán)灣快線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km，構(gòu)建了島外各區(qū)的快速連接通道，是目前廈門(mén)軌道交通系統(tǒng)中“跑得最快”的一條線(xiàn)路。

　　目前，4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)土建工程10個(gè)車(chē)站已開(kāi)工9個(gè)，13個(gè)區(qū)間已開(kāi)工11個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)35.1%。