現(xiàn)場：最后35米橋梁澆筑

　　昨天，翔安大嶝海峽，海風(fēng)輕拂。在地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽高架橋上，工人們正在進(jìn)行最后一段35米長橋梁的澆筑施工。

　　待這最后一孔收口梁混凝土澆筑完成后，全長1.36公里蔡厝站至大嶝北站高架橋梁區(qū)間全部貫通，這意味著4號線的這一重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工程取得重大突破。

　　據(jù)悉，地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站高架區(qū)間跨越大嶝海峽，連接翔安區(qū)新店鎮(zhèn)蔡厝和大嶝島，路線沿翔安東路南側(cè)自西北往東南方向延伸，進(jìn)入大嶝島后與正修建的機(jī)場大道并行敷設(shè)。區(qū)間全部采用地上高架橋梁設(shè)計(jì)，全長1.36公里，其中跨海段全長約590米，屬大嶝高架段關(guān)鍵工程。

難點(diǎn)：海域架橋兼顧安全與環(huán)保

　　據(jù)介紹，地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站高架區(qū)間工程因地處海域，施工環(huán)境較為復(fù)雜，對工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時(shí)存在海洋環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　海面上施工，常年風(fēng)力比較大，陣風(fēng)甚至達(dá)到7-8級。為了確保高墩施工人員的安全和施工質(zhì)量，廈門地鐵4號線率先發(fā)明裝配式安全防護(hù)操作平臺，取代腳手架，來保障工人作業(yè)的安全。

　　橋下還有不少的灘涂濕地，這里是白鷺、冬候鳥向北遷徙途中的棲息、覓食地。為防止樁基泥漿溢流造成海洋環(huán)境污染，施工過程采取泥漿凈化分離器配合鋼箱對泥漿進(jìn)行分離、儲存和循環(huán)使用，確保“零排放”。

　　值得一提的是，在揚(yáng)塵防治方面，軌道集團(tuán)在項(xiàng)目建設(shè)初期就另辟蹊徑，不斷進(jìn)行綠色防塵探索實(shí)踐，最終形成在高架橋梁下方種植適宜當(dāng)?shù)赝寥郎L的草種和經(jīng)濟(jì)作物，起到了良好的防塵效果。

　　據(jù)悉，廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場，線路全長44.78公里，共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場同步建成，廈門地鐵4號線貫通后，將連接高鐵廈門北站和新機(jī)場兩大交通樞紐，將兩大交通樞紐的距離從現(xiàn)在的1個(gè)多小時(shí)縮短到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，成為閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的交通線路上非常關(guān)鍵的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)快速互聯(lián)互通，助力經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　“這段高架橋在通車后也將成為地鐵4號線上的一段‘海景地鐵’。”廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。