大型設(shè)備開(kāi)進(jìn)工地 工程效率大大提升
昨日22:00開(kāi)始至今日凌晨1:00，在云頂北路口等多處狹長(zhǎng)狀施工區(qū)域被打通，一輛輛大型設(shè)備陸續(xù)駛?cè)耄┕がF(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。
“終于可以放開(kāi)拳腳了。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，之前在枋鐘路與高崎南八路交叉處首個(gè)開(kāi)工點(diǎn)，完成首根鉆孔灌注樁施工時(shí)，最窄有效施工區(qū)域僅有6米寬，剛剛滿足旋挖鉆機(jī)工作的有效半徑，操作起來(lái)十分困難。而在昨日的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到鉆桿長(zhǎng)度約20米的旋挖鉆機(jī)只是中等體型，現(xiàn)場(chǎng)還有4臺(tái)高達(dá)27米的高壓旋噴樁機(jī)，5臺(tái)起重25噸的汽車吊。
中交二公局廈門第二東通道工程A1標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者，此前由于無(wú)法組織全斷面施工作業(yè)，項(xiàng)目部集思廣益，研究制定了“見(jiàn)縫插針、分段推進(jìn)、先易后難、全面開(kāi)花”的施工原則，哪里清理出一小片施工作業(yè)面就往哪里趕。但這樣的非常規(guī)作業(yè)效率很低。去年11月開(kāi)工令下達(dá)以來(lái)，僅累計(jì)完成鉆孔灌注樁1074根，占總工程量的14.4%，高壓旋噴樁也只完成573根，占總工程量的3.9%。
這一嚴(yán)重滯后的進(jìn)度讓該標(biāo)段主要負(fù)責(zé)人焦慮不已:為何全斷面施工作業(yè)遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)？原來(lái)，與其他3個(gè)標(biāo)段的橋梁建設(shè)不同，A1標(biāo)段是唯一的隧道工程，施工作業(yè)面全部位于枋鐘路主干道，不僅路面的問(wèn)題要協(xié)調(diào)解決，地下的情況更為復(fù)雜。
傾聽(tīng)民聲以租代征 落實(shí)征遷保障交通
為保障城市交通，交通導(dǎo)改至關(guān)重要，其中最難的就是欣金湖充電站、太古生活區(qū)等一系列建(構(gòu))筑物征遷事宜。太古生活區(qū)位于枋鐘路與金尚路現(xiàn)有涵洞入口處南側(cè)，隧道施工需要封閉該段涵洞，從西往東7個(gè)車行道縮減為3個(gè)車行道。如此一來(lái)，只有借用太古生活區(qū)部分圍墻及院內(nèi)場(chǎng)地，才可勉強(qiáng)緩解交通壓力。如何妥善處理生活區(qū)居民的實(shí)際問(wèn)題，成了擺在項(xiàng)目部面前的一大難點(diǎn)。
與此同時(shí)，欣金湖充電站的征拆也出現(xiàn)了類似的問(wèn)題。這個(gè)充電站位于項(xiàng)目接地匝道入口處，又緊鄰埭遼水庫(kù)，是交通導(dǎo)改道路必經(jīng)之地，算得上是工程咽喉所在。但其征收屬于地方征地拆遷歷史遺留問(wèn)題，性質(zhì)復(fù)雜，若不能順利征拆，整個(gè)交通導(dǎo)改便無(wú)法貫通，影響主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)程。
那段時(shí)間，項(xiàng)目部前期工作人員多次前往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，會(huì)同湖里區(qū)征收辦、禾山街道辦事處和禾欣社區(qū)黨總支、廈門路橋房屋征遷服務(wù)有限公司、廈門禾豐房屋征遷服務(wù)有限公司積極對(duì)接，先后數(shù)次與產(chǎn)權(quán)人進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通。黨員們更是帶著宣傳展板，直接扎根太古生活區(qū)，在引導(dǎo)勸解的同時(shí)，深入了解居民的意見(jiàn)建議。最終，湖里區(qū)禾山街道辦事處和廈門路橋集團(tuán)征遷工作人員共同提出采取“以租代征及交通疏解用地”等方式，并承諾還建于民，將來(lái)在綠化和場(chǎng)地平整等多方面都要還居民一個(gè)更好的居住生活環(huán)境。
地質(zhì)復(fù)雜管線密集 見(jiàn)招拆招各個(gè)擊破
路面上的問(wèn)題解決了，地底下的工作也并非一帆風(fēng)順。開(kāi)挖后遇到的第一個(gè)問(wèn)題，是地質(zhì)情況不理想，地下2.6米到6.5米均為拋石區(qū)。這就迫使原本在正常土壤區(qū)域可以一口氣打下去的鋼板樁，必須掏出一米石頭再打一米樁，不僅效率低，還得小心路面開(kāi)裂。拋石區(qū)下方是淤泥層，必須挖出淤泥再填入1.2米高的碎石，使得全線增加了很多工程量。與此同時(shí)，為了解決不斷涌出的地下水問(wèn)題，管線遷改單位不得不在旁邊另外打幾個(gè)降水井，用六七個(gè)泵同時(shí)抽水才清出作業(yè)場(chǎng)地。
管線遷改的第二個(gè)難點(diǎn)是原有管線間距狹窄且錯(cuò)綜復(fù)雜，其中，橫穿隧道主體合計(jì)57條，縱向與隧道主體交叉部位合計(jì)35處，成了遷改中令人頭疼的梗點(diǎn)、難點(diǎn)。
以作為開(kāi)路先鋒的廈門市政集團(tuán)下屬水務(wù)特水集團(tuán)為例，其負(fù)責(zé)整個(gè)第二東通道工程相關(guān)原水、給水、污水管道。由于該段多是服務(wù)于本島、翔安的主干管，管徑粗達(dá)1.2米、1.4米，遷改時(shí)還必須確保供水穩(wěn)定。這么粗的管徑穿行于間距狹窄的9大類管道中，經(jīng)常要不斷調(diào)整施工方案，有時(shí)還必須繞道下穿。為了解決下穿后拐角過(guò)大(角度超過(guò)45度)增加水阻影響市民正常用水的問(wèn)題，許多管段需進(jìn)行特殊管配件的精確加工，對(duì)施工專業(yè)技術(shù)要求極高。
9大類管線成功遷改 為主體施工讓出通道
事實(shí)上，A1標(biāo)段施工范圍內(nèi)共涉及水務(wù)、電力、燃?xì)?、通信、?guó)防光纜、有線電視、公安監(jiān)控(交通信號(hào))、路燈、中國(guó)鐵塔等9大類1000余條管線。而且這些管線大多為樞紐主線干管，涉及產(chǎn)權(quán)單位17家，不僅管線遷改本身十分復(fù)雜，申報(bào)流程也極其繁瑣。為此，項(xiàng)目部還特別成立管線遷改部，以更好地協(xié)調(diào)服務(wù)于管線產(chǎn)權(quán)單位。
以負(fù)責(zé)通信施工的廈門縱橫集團(tuán)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司為例，該施工路段靠近T3、T4航站樓，附近企業(yè)眾多，對(duì)信號(hào)安全要求極高。而通訊管線雖然看起來(lái)只是一根直徑3厘米的管線，里面卻包含多達(dá)四五十條不同網(wǎng)線，涉及電信、移動(dòng)、聯(lián)通等多家產(chǎn)權(quán)單位，申報(bào)審批流程十分復(fù)雜。審批過(guò)后，工作人員必須在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間完成作業(yè)，有時(shí)一晚上10幾名工人也只能完成3至5條纜線的割接。
盡管9大類管線錯(cuò)綜復(fù)雜，遷改難度極大，但經(jīng)過(guò)大家長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的齊心協(xié)力，今年4月12日、5月5日，標(biāo)段內(nèi)燃?xì)夤艿?、?guó)防光纜遷改完成，6月至9月期間水務(wù)管道、通信等管線完成的光電二路至環(huán)島干道遷改，已實(shí)現(xiàn)枋鐘路南側(cè)首批管線基本遷改完成，順利為隧道主體施工讓出通道。
【鏈接】
時(shí)間線
2019年9月30日，開(kāi)始苗木移植和管線遷改。
2019年11月10日，開(kāi)始主體樁基施工。
2020年2月1日，水務(wù)地下管網(wǎng)施工進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
2020年3月20日，枋鐘路南側(cè)地下管網(wǎng)割接、新舊管線轉(zhuǎn)換全面開(kāi)始。
2020年4月12日，光電二路至云頂北路西側(cè)段燃?xì)夤芫€完成割接，已移交場(chǎng)地。
2020年5月5日，光電二路至環(huán)島干道段國(guó)防光纜完成割接，已移交場(chǎng)地。
2020年6月5日，光電二路至云頂北路段新建原水管完成割接，已移交場(chǎng)地。
2020年6月21日，光電二路路口航空工業(yè)區(qū)人行天橋監(jiān)控設(shè)施完成拆除，已移交場(chǎng)地。
2020年6月27日，光電二路至環(huán)島干道段新舊給水管完成割接，已移交場(chǎng)地。
2020年6月29日，光電二路至云頂北路段新建通信管線完成割接，已移交場(chǎng)地。
2020年7月22日，光電二路至環(huán)島干道段新舊污水管完成割接,于8月22日移交場(chǎng)地。
2020年8月15日，完成枋鐘路沿線中國(guó)鐵塔設(shè)備拆除，已移交場(chǎng)地。
2020年8月22日，枋鐘路南側(cè)多路段有線電視完成割接，已移交場(chǎng)地。
【名片】
中交二公局廈門第二東通道工程(第A1標(biāo)段)總里程2.835公里，起于金尚路現(xiàn)有下穿隧道，止于環(huán)島干道附近，經(jīng)枋鐘路與金尚路交叉口，平面線位基本沿現(xiàn)狀枋鐘路布設(shè)。標(biāo)段內(nèi)主路(高速公路部分)為2.835公里隧道，采用單箱雙室鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)；地面層道路(城市主干路)2.746公里，由主線地面層、左右輔道組成；并設(shè)置一對(duì)高崎南十二路接地匝道出入口。
