創(chuàng)新

群策群力實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)零的突破

　　面對(duì)過海段高風(fēng)險(xiǎn)施工，廈門軌道集團(tuán)大力開展技術(shù)攻關(guān)，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧，嚴(yán)控質(zhì)量安全管控，加大設(shè)備投入及技術(shù)創(chuàng)新力度，采取“領(lǐng)導(dǎo)包段”、“24小時(shí)服務(wù)”等措施，先后攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。

　　在3號(hào)線過海段盾構(gòu)法施工過程中，軌道集團(tuán)和參建單位先后創(chuàng)新了“近海域全斷面砂層盾構(gòu)始發(fā)”、“非飽和氣壓換刀”、“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”、“海域全風(fēng)化花崗巖地層凍結(jié)施工聯(lián)絡(luò)通道”等多個(gè)工藝工法，攻克了孤石群、全斷面砂層、風(fēng)化深槽、上軟下硬等復(fù)雜地層條件下掘進(jìn)，強(qiáng)度高達(dá)204兆帕全斷面花崗巖地層長(zhǎng)距離穿越，高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項(xiàng)施工難題，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)多項(xiàng)技術(shù)零的突破。

難點(diǎn)

裂隙出水工期嚴(yán)重受影響

　　過海段上方和海水直接相連，水頭壓力最大可達(dá)80米，相當(dāng)于隧道每平方米承受40輛小汽車的壓力，局部硬巖中的裂隙水發(fā)育地段，鉆孔單孔涌水噴射距離可達(dá)20米，每小時(shí)的水量可達(dá)250m 3，2個(gè)小時(shí)可灌滿1個(gè)小型游泳池，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

　　海底隧道開挖至今，關(guān)鍵線路因出水注漿堵水就多達(dá)87次，工期嚴(yán)重受影響。其中在2019年12月19日，右線爆破后在扒渣過程中，出現(xiàn)涌水和掉塊，一天的水量就達(dá)到2.6萬m 3，搶險(xiǎn)人員拼命抽水、堵水，并及時(shí)啟用了7000多立方米的一級(jí)水倉(cāng)，用了8天才把涌水控制住。

　　為確保施工安全，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)加大探測(cè)范圍，增加超前探孔數(shù)量并擴(kuò)大鉆孔外插角度，及時(shí)進(jìn)行封堵，防范未然。此外還配備充足的大功率水泵、發(fā)電機(jī)、集成化注漿設(shè)備等應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備及物資，補(bǔ)足抽排水能力，有效控制涌水風(fēng)險(xiǎn)。

　　過海段右線長(zhǎng)達(dá)290米的風(fēng)化槽，是3號(hào)線過海段最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最差、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的風(fēng)化深槽，涌水、滲水、掉塊次數(shù)最多。為了“消滅”它，中鐵隧道局的工人們用了13個(gè)月，共計(jì)16個(gè)注漿開挖循環(huán)，最終于2019年9月25日將這段風(fēng)化槽成功貫通，為隧道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

環(huán)保

拉起安全防護(hù)網(wǎng)避免傷害中華白海豚

　　在3號(hào)線過海段的整個(gè)施工過程中，廈門軌道集團(tuán)一直將環(huán)保理念貫穿其中。

　　過海段需穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，為了減小對(duì)白海豚的影響，軌道集團(tuán)組織參建單位在爆破前采取觀測(cè)、驅(qū)趕、水下噪聲監(jiān)測(cè)等多種保護(hù)措施，對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行警戒和驅(qū)趕中華白海豚，在海里拉起了一道無形的移動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)，避免對(duì)中華白海豚造成傷害。

　　同時(shí)還利用實(shí)體交底、可視化培訓(xùn)、BIM技術(shù)、信息化、精細(xì)化管理等手段，強(qiáng)化過程管控，將環(huán)境生態(tài)保護(hù)落實(shí)到實(shí)處，取得了生態(tài)環(huán)保和工程進(jìn)展的雙勝利。