昨日，地鐵3號(hào)線列車上線調(diào)試。這是地鐵列車司機(jī)按動(dòng)車要求做動(dòng)作。(廈門日?qǐng)?bào)記者 王協(xié)云 攝)
臺(tái)海網(wǎng)10月4日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 初具形貌的地鐵3號(hào)線廈門火車站站點(diǎn)內(nèi)，工人正忙碌進(jìn)行站內(nèi)裝修，從負(fù)二層的站臺(tái)看去，已正式上線的列車在軌道上緩緩行駛。雙節(jié)假期有8天，天氣也從前段時(shí)間的陰雨綿綿轉(zhuǎn)晴，但廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部調(diào)試員張濤和他的同事們卻不知天氣如何。整個(gè)假期，他們會(huì)24小時(shí)輪班在上線調(diào)試的列車上度過。
“9月28日，我們成功將地鐵3號(hào)線島內(nèi)外段(除過海段)列車上線，假期8天，我們也會(huì)24小時(shí)不間斷進(jìn)行調(diào)試，這是地鐵運(yùn)營安全的關(guān)鍵一步。”張濤告訴記者，自開展百日沖刺行動(dòng)以來，廈門地鐵各項(xiàng)建設(shè)工作也在快馬加鞭地推進(jìn)，列車上線調(diào)試也意味著地鐵3號(hào)線離開通運(yùn)營更近了一步。
一個(gè)“換軌”動(dòng)作上百人同時(shí)配合
假期前，張濤就遇到了工作生涯里的“第一次”——列車轉(zhuǎn)線，讓列車“換”個(gè)軌道跑。因到廈時(shí)間比較早，3號(hào)線列車位于五緣灣的停車場(chǎng)“新家”還在裝修，列車只能暫住在東孚車輛段，這次上線調(diào)試，3號(hào)線要回到“正軌”。
回到“正軌”的路并不漫長，卻花費(fèi)了張濤和同事四天三夜的時(shí)間。因要占用2號(hào)線的部分路段，為了不讓白天的運(yùn)營受影響，他們成了“夜貓子”，到深夜才開展工作:通過工程車先進(jìn)入3號(hào)線待命，而后將3號(hào)線電客車開至2號(hào)線既有線路；通過連掛和牽引方式，在無電狀態(tài)下將3號(hào)線電客車帶到3號(hào)線上，這也避免了3號(hào)線電客車到“新家”不適應(yīng)而產(chǎn)生的影響。
“就是這個(gè)連掛和牽引的動(dòng)作，需要上百個(gè)人同時(shí)配合，時(shí)間也要精確到秒，一秒都不能出錯(cuò)。”張濤告訴記者，現(xiàn)在3號(hào)線電客車已經(jīng)完全適應(yīng)自己的“新家”，廈門地鐵的首次轉(zhuǎn)線作業(yè)順利完成。
24小時(shí)不間斷調(diào)試讓列車“跑起來”
3日上午，記者走進(jìn)?？吭谡九_(tái)的列車內(nèi)，看到車頭的電客車駕駛員和線路指引員比出“前進(jìn)”手勢(shì)，前方信號(hào)燈轉(zhuǎn)綠，電客車緩緩前進(jìn)，列車內(nèi)放置的電腦屏幕里數(shù)據(jù)開始實(shí)時(shí)更新，密密麻麻的字母和數(shù)字飛快輸出，而調(diào)試員則目不轉(zhuǎn)睛地全部接收。
除了列車在緩緩前行，駕駛員緊盯前方，調(diào)試員緊盯屏幕，一切事物好像都是“靜止”的。“這就是調(diào)試員和駕駛員需要做的事情，駕駛員駕駛列車，調(diào)試員看著實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和分析”，軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部董俊說，“這件事其實(shí)很枯燥，但必須時(shí)刻高度集中，保證每一個(gè)數(shù)據(jù)都正確。”
記者發(fā)現(xiàn)，電客車的駕駛員和列車調(diào)試員都是年輕小伙，這個(gè)假期他們就在這個(gè)連手機(jī)信號(hào)都沒有的地下，為地鐵安全保駕護(hù)航。假期8天，他們4人一組輪流值班，保障列車上線調(diào)試24小時(shí)不間斷。通過不斷檢測(cè)列車供電、信號(hào)、通信、軌道、機(jī)電等各項(xiàng)指標(biāo)，保證所有與運(yùn)營安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，假期過后，列車調(diào)試將改為“5+2”模式，通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測(cè)，預(yù)計(jì)總檢測(cè)時(shí)間為3個(gè)月。通過全體地鐵人的“沖刺”和努力，地鐵3號(hào)線已緩緩向我們駛來，不久的將來，地鐵3號(hào)線將連接起廈門本島與翔安，為市民帶來又一條暢通大道。
