臺海網6月5日訊 據廈門廣電網報道  端午假期，我市各重點項目建設者堅守崗位，加班加點抓緊建設。廈門北站新建高鐵站房承軌層主體結構已全面完工，建設者正在搶抓候車層施工進度；集美大橋橋頭立交提升改造工程新近完成海上鋼棧橋的搭設，正在進行下部結構墩柱施工，確保如期實現通車目標。

上午，記者在廈門北站新建高鐵站房高架候車層看到，200多名工人，正在有條不紊地綁扎鋼筋。項目負責任人介紹，高鐵站房承軌層主體結構已經于5月底全面完工。高鐵站承軌層也就是列車行駛的地面層，總面積約一萬平方米，共設7個站臺，站臺長約159米、總寬約63米，具備承載時速350公里高速列車的性能。目前，施工單位正加速推進候車層施工，候車層主體結構目前已完成超過70%。

廈門北站新建高鐵站項目土建工程師 楊昌郎：候車層主體結構是在搶抓最后一塊（頂）板（施工），將在6月底全面完成，全面進入屋蓋鋼結構拼裝工作，（站臺）雨棚（同步）在進行主梁次梁的安裝，端午節(jié)我們現場沒有停工，組織2000多名工人，24小時不停加班加點，將施工現場往前推進。

廈門北站新建高鐵站是福廈高鐵的重要站點，擬于明年6月具備開通條件。“新北站”位于現有的廈門北站北側，總建筑面積21.3萬平方米，車場規(guī)劃“7臺15線”。在站內布局上，新站房采用高架站房模式，旅客進出站實行“上進下出”，新站房整體延續(xù)老站房空間尺度比例，各樓層標高也與現有北站基本一致。建成后，新、老候車大廳將通過新建換乘中心實現互通。

在集美大橋橋頭立交提升改造工程現場，這里也一派繁忙的施工景象。改造工程需要在海上搭設一座700多米長的鋼棧橋，作為施工便道。經過3個多月的連續(xù)奮戰(zhàn)，最后一段鋼棧橋近日完成了海上鋼棧橋搭設，在它上面，施工人員開始了鋼護桶的安裝與下沉，為新的打樁施工做好準備。

中交二航局項目黨支部書記 劉君：這個棧橋其實是我們整個下部樁基的一個施工平臺，然后還承載著我們后期的鋼箱梁架設的一個施工平臺，所以這個鋼棧橋的架設如期完成，也保證了后續(xù)的我們樁基施工，還有我們鋼箱梁架設，能夠按照我們原有計劃進行施工的效果。

為加快進度，中交二航局采取了交叉作業(yè)的方式，棧橋搭設一段，即推進一段樁基施工。此外，他們還根據施工區(qū)域附近沒有居民區(qū)，不會產生噪聲擾民的情況，安排工人兩班倒，海上施工作業(yè)幾乎做到了通宵達旦，大大提升了施工效率。截至目前，改造工程44根樁基，已完成25根，灌注12根，增設樂海支路進島接線匝道橋樁基全部完成，已進入下部結構墩柱施工。

中交二航局項目黨支部書記 劉君：計劃在7月初應該能夠把下部的樁基整體完工，然后計劃在8月初整個的鋼箱梁進行架設，基本上按照我們前期的規(guī)劃，應該能在10月底完成主線通車。