臺(tái)海網(wǎng)8月7日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?nbsp;崔曉旭 文/圖）廈門地鐵3號線傳來最新進(jìn)展，昨天下午，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從地鐵3號線南延段上李新村站內(nèi)順利始發(fā)。這是繼7月10日地鐵6號線集同段寨陽車輛段出入場線投入啟用雙模盾構(gòu)機(jī)后，廈門地鐵始發(fā)的第二臺(tái)土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。

　　此臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間為上李新村-廈門火車站區(qū)間，為地鐵3號線南延段的關(guān)鍵性控制性工程。區(qū)間全長3.2公里，含3座聯(lián)絡(luò)通道、1座中間風(fēng)井（含風(fēng)道）、1座斜井及1座工作井兼風(fēng)井，采用“雙模盾構(gòu)+礦山”兩種工法組合施工，兩端對打、中間接收、空推后吊出。其中，盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間長度2434米（單線），為廈門地鐵最長穿山雙模盾構(gòu)區(qū)間，由南向北依次下穿龍虎山路、岷廈國際學(xué)校、萬石山、東坪山、梧村山等；礦山法施工區(qū)間765米。軌道集團(tuán)3號線南延段二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理邱林楓介紹，采用雙模盾構(gòu)正是為了在保證施工安全的同時(shí)更好地保護(hù)萬石山風(fēng)景區(qū)，減少隧道滲漏水。

　　由于該區(qū)間周邊以居住區(qū)、商業(yè)街、廠房、學(xué)校為主，施工沿線緊鄰旅游景區(qū)，且多處下穿城市快速主干道，交通流量大，部分地段人流密集。尤其是區(qū)間地下老舊管線、不明管線眾多，稍有不慎將會(huì)導(dǎo)致管線受損，給周邊居民和單位帶來不良影響。為保障工程順利進(jìn)行，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位，積極與屬地公安、交警、社區(qū)、街道、城管、各管線產(chǎn)權(quán)單位等機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，化整為零、見縫插針，進(jìn)行了3次大型交通疏解和征地拆遷、管線遷改、綠化遷移等作業(yè)，最大限度保障施工現(xiàn)場的穩(wěn)步推進(jìn)。

　　導(dǎo)報(bào)記者在采訪中還了解到，上李新村-廈門火車站區(qū)間在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中要穿越軟硬不均地層，為此，軌道集團(tuán)選用可進(jìn)行“軟硬模式切換”的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，比常規(guī)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)過程更加安全、高效。