臺(tái)海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 林少蓉 通訊員 陳東旭）“43度的電車為什么在充電樁上會(huì)顯示充了47度的電，是充電樁的計(jì)量有問(wèn)題嗎？”近期，集美市場(chǎng)監(jiān)管所接到消費(fèi)者舉報(bào)稱，轄區(qū)某處新能源汽車公共充電樁存在計(jì)量不準(zhǔn)問(wèn)題。
集美市場(chǎng)監(jiān)管所立即聯(lián)合廈門市計(jì)量院前往現(xiàn)場(chǎng)核查。經(jīng)過(guò)對(duì)該場(chǎng)所20個(gè)充電樁的逐個(gè)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)除了1個(gè)充電樁存在故障未使用，其余19個(gè)充電樁的檢測(cè)結(jié)果均為合格。那為什么充電樁顯示的充電量會(huì)比車端顯示的電量多呢？廈門市計(jì)量院相關(guān)工作人員表示，可能是“安全冗余”導(dǎo)致。所謂“安全冗余”，在新能源汽車行業(yè)，通常是指動(dòng)力電池的保護(hù)策略，即出廠時(shí)，“鎖住”電池的一部分電量，直白地說(shuō)就是，大家從車端所看到的0%到100%的電池電量，并非電池本身真實(shí)的容量，其電池容量仍有“冗余”，一般在10%—20%。因此，若電池容量留了20%的“冗余”，那么，即使車端表顯示電量已達(dá)100%，可能也只達(dá)到電池實(shí)際容量的90%。
其次也受溫度影響。電池溫度越低，電池內(nèi)活性物的活性就越低，電解液內(nèi)阻和粘度越高，鋰離子移動(dòng)速度也就越慢，不僅電池容量會(huì)有所下降，電池也難以充滿。此外，充電損耗。主要包括充電線路的損耗與電能的轉(zhuǎn)換損耗。
