8月30日上午，廈門翔安國際機(jī)場建設(shè)迎來里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，本期在建的北一、南一兩條跑道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

記者 劉曉俊：我現(xiàn)在是在廈門翔安國際機(jī)場的北一跑道，隨著最后一倉道面混凝土澆筑完成，本期在建的北一、南一兩條跑道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這也意味著廈門翔安國際機(jī)場離基本建成又向前邁進(jìn)了一大步。

廈門翔安國際機(jī)場是我國“十四五”期間規(guī)模最大的新建機(jī)場，本期規(guī)劃建設(shè)55萬平方米T1航站樓以及北一、南一雙跑道。其中，北一跑道飛行區(qū)按照4F級建設(shè)，跑道長3800米、寬45米；可起降A(chǔ)380、B747等重型寬體客機(jī)。南一跑道飛行區(qū)建設(shè)等級為4E級，略低于北跑道，跑道長3600米、寬45米。相比高崎機(jī)場，翔安國際機(jī)場跑道不僅更長、更寬、飛行區(qū)等級更高，耐久性要求也進(jìn)一步提升。

記者 劉曉?。合璋矅H機(jī)場跑道結(jié)構(gòu)，由下至上共有四層結(jié)構(gòu)組成，最大厚度可達(dá)到1.42米。它們最重要的功能是支撐并擴(kuò)散飛機(jī)荷載以及提供抗滑特性，確保道面耐用、性能良好。同時，跑道抗折強(qiáng)度要求不小于5.0MPa（兆帕），這是什么概念，相當(dāng)于40輛小轎車同時壓在一張A4紙大小面積的跑道上，也不會導(dǎo)致變形或開裂。

與此同時，科技元素的引入也為跑道的安全有效運(yùn)行提供保障。據(jù)了解，本期建設(shè)的兩條跑道主降方向都設(shè)置III類儀表著陸系統(tǒng)，俗稱“盲降系統(tǒng)”。

翔業(yè)集團(tuán)旗下兆翔機(jī)場建設(shè)公司 飛行區(qū)工程部經(jīng)理 蘇昌建：高崎目前我們在用的是Ⅰ類盲降，廈門翔安國際機(jī)場是南北兩條跑道（主降方向）都采用Ⅲ類盲降，目前Ⅲ類盲降也是全國目前在用的最高等級的盲降系統(tǒng)。可以接受比較極端的天氣，能進(jìn)行降落的系統(tǒng)。

同時，廈門翔安國際機(jī)場將設(shè)置IV級高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)，由分布在滑行道上的18200套助航燈組成，類似道路上的交通信號燈。該系統(tǒng)通過實(shí)時生成“動態(tài)光路”智能引導(dǎo)飛機(jī)滑行，自動識別、預(yù)警潛在安全風(fēng)險，保障運(yùn)行安全與效率雙提升。

翔業(yè)集團(tuán)旗下兆翔機(jī)場建設(shè)公司 飛行區(qū)工程部經(jīng)理 蘇昌建：兩條跑道的貫通是我們今年的一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，提前一個月完成了我們原定的計劃目標(biāo)，接下來我們會全力在滑行道、機(jī)坪等相關(guān)區(qū)域，包括燈光，還有標(biāo)識標(biāo)牌系統(tǒng)，加快建設(shè)，保證2026年3月具備校飛條件。

 來源: 廈視新聞