昨日，導(dǎo)報記者從市地鐵辦獲悉，目前，廈門市正抓緊著手軌道交通2號線“可研”編制等前期工作，計劃今年底開工建設(shè)。

　　根據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市軌道交通2號線為構(gòu)建廈門本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊，是廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的東西向骨干線。

　　線路起自五緣灣，終至天竺山南側(cè)，主要加強五緣灣、兩岸金融中心、觀音山、軟件園二期、郵輪母港、海滄CBD、馬鑾灣等重要片區(qū)，以及江頭、松柏、濱北、體育中心及海滄灣等主要客流集散點的軌道聯(lián)系，全長約39公里。

　　軌道交通2號線將與軌道交通1號線、3號線和BRT進行有效換乘，是構(gòu)建軌道交通線網(wǎng)的主要線路。車輛與軌道交通1號線同樣采用B型車6輛編組。

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臺海網(wǎng)(微博)1月14日訊（海峽導(dǎo)報特派記者 黃智敏 易福進 林芹）廈漳泉城際軌道交通的建設(shè)，一直備受關(guān)注，2013年省政府印發(fā)了“五大戰(zhàn)役”工作方案，廈漳泉城軌取得了實質(zhì)進展。

但在來自漳州的省政協(xié)委員林毓冷看來，廈漳泉城軌3號線最新的初步線路走向并不合理。

目前公布的線路方案是：利用在建的港尾鐵路，并從漳州港下穿海底隧道進廈門島，出漳州市區(qū)后，大部分在龍海市境內(nèi)。

林毓冷認為，這一初步線路雖然可以利用在建的港尾鐵路，減少投資成本，提高港尾鐵路的效益，但港尾鐵路經(jīng)過的地區(qū)多數(shù)為未開發(fā)的農(nóng)村，人流量稀少。如果沿港尾鐵路建城軌，就與城軌建設(shè)的初衷背道而馳，花費巨資建設(shè)的城軌效益就會大打折扣。

林毓冷說，龍海市人口密集、經(jīng)濟較發(fā)達，城市建設(shè)有一定基礎(chǔ)的地區(qū)主要是在顏厝、榜山、石碼、海澄、東園、浮宮等沿江一帶，因此，科學(xué)合理地規(guī)劃3號線顯得十分重要，在龍海的線路應(yīng)盡量沿人口集中、經(jīng)濟較發(fā)達、城市建設(shè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)布線，以帶動龍海沿軌道交通廓道發(fā)展，促進城市繁榮，形成多個副部中心，融入“廈漳半小時經(jīng)濟圈”、“廈漳半小時生活圈”，促進龍海發(fā)展實現(xiàn)新跨越。

林毓冷建議，有關(guān)部門要深入調(diào)研，合理確定3號線在龍海的走向。建議具體走向為：起于漳州站，穿白云巖至石碼，沿九龍江南岸過海澄、東園、浮宮與港尾鐵路連接，并從漳州港下穿海底隧道進廈門島。