根據(jù)《規(guī)劃》，福建將加強與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，到2020年基本形成12條放射性服務全國的綜合運輸大通道。此舉將有助于福建貫通對接絲綢之路經(jīng)濟帶，加強與東盟、亞歐大陸等聯(lián)系。

　　記者了解到，這12條綜合運輸大通道中，從廈門出發(fā)的就有4條，分別是廈門-廣西防城港、廈門-云南昆明、廈門-臺灣高雄、廈門-新疆霍爾果斯。這其中，既有高速公路，也有高速鐵路，既有陸路，也有海路，是復合通用、經(jīng)濟高效的綜合交通通道。

　　其余8條綜合運輸大通道分別是:福州-黑龍江黑河，南(平)三(明)龍(巖)-浙江杭州，南(平)三(明)龍(巖)-廣東廣州，福州-平潭-臺灣臺北，福州-內(nèi)蒙古二連浩特，福州-新疆喀什，泉州莆田-臺灣臺中，湄洲灣-西藏拉薩。

　　除此之外，福建還將建設5條陸路國際運輸大通道，分別是:對接中老泰、中越的“福建-昆明-東盟”通道，對接孟中緬的“福建-昆明-印度”通道，對接新亞歐大陸橋的“福建-烏魯木齊-歐洲”通道，對接中伊土、中巴的“福建-喀什-中亞、西亞”通道，對接中蒙俄的“福建-北京-蒙古”通道。

　　可以預見，未來的交通將不僅僅是省內(nèi)外的融合，從福建出發(fā)放射性地前往東南西北全球各地都不再困難。

　　7條鐵路在“十三五”建成

　　如果覺得對接歐亞、東盟離我們還有些遠的話，“十三五”期間，福建的鐵路建設將實實在在地影響每個人的生活。

　　《規(guī)劃》明確，在2020年底前，全省將有7條鐵路建成通車，新增通車里程超過1200公里。這7條鐵路分別是:

　　福平鐵路(福州至平潭)，2019年建成通車，建成后從廈門往平潭無需再到福州轉乘大巴，可動車直達，全程在2個半小時左右。

　　衢寧鐵路(浙江衢州至福建寧德)，2019年建成通車，建成后經(jīng)福廈鐵路、溫福鐵路、衢寧鐵路，廈門往衢州動車4小時左右直達。

　　南三龍鐵路(南平-三明-龍巖)，2017年建成通車，建成后，我省鐵路線將基本形成環(huán)線，廈門-龍巖-三明-南平-福州-莆田-泉州-廈門，閩北和閩西地區(qū)也將進一步拉近距離。

　　浦梅鐵路(建寧至冠豸山段)，2019年建成，這條線路是連接贛龍鐵路、向莆鐵路、合福鐵路的重要干線，項目建成后，從廈門可實現(xiàn)動車組快速直達閩粵兩省的部分老區(qū)、蘇區(qū)。

　　興泉鐵路(福建段)，2020年建成，建成后廈門前往安溪、德化、大田、永安等地可實現(xiàn)動車直達。

　　福廈客專，2020年建成，這是我省繼合福鐵路之后有一條按時速350公里設計建設的鐵路，建成后，廈門到福州一小時就能直達。

　　另一條“十三五”建成通車的是沿海貨運鐵路福州至羅源段。

　　除此之外，龍巖至梅州快速鐵路、寧德至南平鐵路、吉武溫鐵路(江西吉安至武夷山至溫州)等多條鐵路也計劃在“十三五”正式開工建設。我省另一條客運專線——渝長廈鐵路(重慶至長沙至廈門)的開工時間則尚未確定。

　　翔安機場高速2020年投用

　　據(jù)了解，2015年開工的翔安機場高速計劃在2020年建成投用，廈門新機場則計劃在2019年建成投用。

　　與此同時，我市將在2018年開工建設廈門繞城高速東北段(含同翔大道南段)，整個項目投資45億元，2022年建成投用。

　　總投資56億元的廈門第二西通道(海滄隧道)計劃在2020年建成。

　　總投資106億元的廈門第二東通道則計劃在2018年開工建設，2022年建成投用。