地鐵經(jīng)過集美學(xué)村站，透過車窗可看海景。
工作人員進(jìn)行數(shù)據(jù)測試。
臺(tái)海網(wǎng)5月1日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 “巖內(nèi)站到了。”昨日15:18，伴隨地鐵報(bào)站聲，一列從湖濱東路往廈門北的地鐵車輛減速進(jìn)入巖內(nèi)站站臺(tái)，人群發(fā)出歡呼聲。這趟列車的抵達(dá)，標(biāo)志著廈門地鐵又迎來了歷史性時(shí)刻———1號(hào)線“熱滑”成功了！
據(jù)悉，為保障運(yùn)營安全，地鐵正式運(yùn)營前需通過層層測試，“熱滑”是必不可少的環(huán)節(jié)。“熱滑”成功，標(biāo)志湖濱東路至巖內(nèi)段已具備提供車輛與信號(hào)調(diào)試條件。
其實(shí)，這不是地鐵車第一次跑起來了。今年3月，地鐵首批列車完成動(dòng)態(tài)測試，在1.35公里的試車線上成功試跑。雖然“熱滑”同樣是跑起來，但這與動(dòng)態(tài)測試不同，它是地鐵車在1號(hào)線正線上帶電運(yùn)行，行駛路線與未來1號(hào)線行駛路線一致。
地鐵跑起來離不開受電弓，即安裝在地鐵車輛頂部、從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備。此次“熱滑”測試，主要是驗(yàn)證地鐵車輛受電弓與接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系，同步驗(yàn)證牽引供電系統(tǒng)電氣參數(shù)以及軌道、限界與地鐵車輛的配合關(guān)系。
記者了解到，地鐵1號(hào)線湖濱東路站至廈門北車輛基地正線接觸網(wǎng)工程總長約25公里，已于4月18日完成“冷滑”。“熱滑”測試約歷時(shí)2天，4月29日8：08啟動(dòng)“熱滑”測試，于昨日15:18順利完成測試。
本次“熱滑”按低、中、高速分兩天完成，4月29日進(jìn)行正線及道岔低速熱滑，4月30日進(jìn)行正線中、高速熱滑。低速“熱滑”為10Km/h-20Km/h，中速為40Km/h-50Km/h，高速為60Km/h-80Km/h。
“這是一個(gè)重要綜合測試，只有‘熱滑’成功了，電客車才正式具備上正線運(yùn)營的條件，也為后續(xù)的綜合調(diào)試提供了條件，從兩天試驗(yàn)來看，地鐵測試非常成功。”廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf。
從今天起，地鐵車輛將正式展開正線調(diào)試，最近市民在經(jīng)過1號(hào)線海堤跨海地上段，也許會(huì)目睹地鐵1號(hào)線車輛的矯健身姿。按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)9月初，地鐵1號(hào)線將進(jìn)行體驗(yàn)式試運(yùn)行，年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。
