臺海網(wǎng)1月1日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵1號線，幸福出發(fā)。但為了迎接這一刻，無數(shù)人為之努力。
修建了兩座主變電所，一座管島內(nèi)，一座管島外，給地鐵供應源源不斷的能量；
歷時近14個月，架設了108公里的接觸網(wǎng)。廈門潮濕，且臺風多，架設接觸網(wǎng)還得“防風”、“防腐”；
再對機電系統(tǒng)進行綜合聯(lián)調(diào)，26個測試和驗證項目，涵蓋供電、車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門、通風空調(diào)、給排水、低壓配電等各行車、車站服務、控制中心設備等等。
比如調(diào)信號系統(tǒng)。地鐵進站?？?，車輛和站臺門要對齊才可以自動開關。停在規(guī)定的范圍內(nèi)，系統(tǒng)會給車門和站臺門發(fā)指令，門自動打開；如果超出范圍5米以內(nèi)，門則緊閉。
環(huán)環(huán)相扣，每一項都要測試驗證，一遍又一遍。
一切準備就緒，2017年8月5日，廈門地鐵1號線進入20天“跑圖”階段，從早到晚，19列廈門地鐵列車上軌“起跑”。
20天后，地鐵1號線交出的成績單讓人滿意。此次“跑圖”成功，也為地鐵1號線正式開通打下堅實基礎。
接觸網(wǎng) 歷時14個月，架設108公里
地鐵開跑，得先通電。接觸網(wǎng)就是給地鐵供電的，給地鐵列車提供穩(wěn)定持續(xù)的能量供應。
“接觸網(wǎng)系統(tǒng)是為地鐵列車提供穩(wěn)定電能且無任何備用的關鍵設備。一旦故障，地鐵列車將無法運行，因此其安全可穩(wěn)定性要求極高。”廈門軌道交通集團接觸網(wǎng)項目經(jīng)理鄭維榮說。
據(jù)介紹，地鐵1號線接觸網(wǎng)架設總長度108公里，歷時近14個月完工。2016年5月9日，集園區(qū)間海堤段接觸網(wǎng)安裝工程開始第一桿安裝；2017年6月30日，完成全線“電通”——全線具備列車上線調(diào)試條件。
針對廈門的氣候特點，地鐵1號線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行了“防風”、“防腐”特殊設計，車輛段、停車場柔性接觸網(wǎng)采用鏈型懸掛，較傳統(tǒng)的簡單懸掛，增強了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐候性。
“廈門地處臺風區(qū)域，易受臺風影響，這對架空柔性懸掛的防風是嚴峻考驗。”鄭維榮說，廈門地鐵1號線有一段5公里左右的路面段，接觸網(wǎng)架設在高架和海堤上，“我們按17級風力考慮設計的，布局上增加了支柱定位點，有300多根支柱”。
鄭維榮回憶，2016年，支柱定位點建到一半時，遭受超強臺風“莫蘭蒂”襲擊，所有路面段的支柱點都經(jīng)歷住了考驗，沒有任何損毀。
變電所 兩座主變電所，保證地鐵供電
地鐵需要源源不斷的能量供給，廈門地鐵1號線設置兩座主變電所，分別為110/35kV火炬園主變電所和110/35kV董任主變電所，承擔1號線工程范圍內(nèi)全部負荷的供電。
兩座主變電所于2015年7月進場開工，歷時1年6個月艱辛的建設。其中，董任主變電所，2016年11月14日完成主變電所工程竣工驗收，2016年11月20日正式送電；火炬園主變電所，2017年1月15日完成竣工驗收，安炬線2017所1月18日正式送電，松炬線2017年10月31日正式送電。
值得一提的是，這兩座主變電所采用高性能、低能耗，國際一級能耗標準的主變壓器，能耗水平位列全國前列；采用ABB的COM600管理系統(tǒng)，24小時實時監(jiān)測的通訊通道是否正常運轉(zhuǎn)，并且可以兼容所有通訊協(xié)議。“火炬島內(nèi)，董任島外，聯(lián)絡開關合上，保證有一個變電站。”廈門軌道交通集團建設總部項目高級經(jīng)理張海航說，變電所的地坪還采用了新型納米涂料，在滿足防火性能要求的前提下，提高了絕緣性能、耐磨性能、環(huán)保性能。
綜合聯(lián)調(diào) 完成26個大項，105個子項
何為綜合聯(lián)調(diào)？就是將所有機電系統(tǒng)作為一個整體，根據(jù)合同約定及運營需求，對各機電系統(tǒng)之間的聯(lián)動關系、相應的功能及技術性能進行測試和驗證的活動。
都要聯(lián)調(diào)哪些？共設置26個測試和驗證項目，并具體細分為105個子項，包括機電系統(tǒng)關鍵性能和功能驗證、系統(tǒng)間聯(lián)動關系驗證等。“車輛進站過程中會出現(xiàn)很多情況，我們模擬了各種可能的突發(fā)狀況，涉及到門這類的就有二三十種。”廈門軌道交通集團建設總部項目高級經(jīng)理董俊說，“所有項目要一個站一個站的聯(lián)調(diào)，查到原因后，誰導致的誰去整改，再測試驗證，以達到行車安全。”
廈門地鐵1號線機電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)于2017年1月9日正式啟動綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)場實施工作，目前完成26個測試和驗證項目，已基本達到試運營條件的要求。“綜合聯(lián)調(diào)的目的是為了驗證所有機電系統(tǒng)是一個有機的整體，其內(nèi)部各系統(tǒng)能協(xié)同運作，同時暴露各機電系統(tǒng)存在的問題，及時協(xié)調(diào)處理，以保證所有機電系統(tǒng)最終都能滿足運營的實際需求。”董俊說。
“跑圖” 20天16萬公里兌現(xiàn)率達100%
連續(xù)20天，從早到晚，19列廈門地鐵列車上軌“起跑”。
2017年8月5日，廈門地鐵1號線“起跑”，進入20天“跑圖”階段，模擬試運營的運行圖跑車。
簡單地說，“跑圖”就是地鐵運行的實戰(zhàn)演習，按試運營列車運行圖，全線模擬載客運行，全線站臺服務人員、列車駕駛員、行車調(diào)度人員及維護保障人員全員上崗，車輛、設備均按照正式運營模式進行系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)。
當然，跑完了得達標合格。據(jù)了解，“跑圖”的驗收標準有不少，跑圖期間，將對列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務可靠度、車輛系統(tǒng)故障率、信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等指標進行全面測試。
跑了20天，廈門地鐵1號線交出了一份亮麗的“跑圖”成績單。
20天“跑圖”期間，19列地鐵列車上線，總運行里程161353公里，計劃開行5512列次，實際開行5512次，運行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點率99.62%，服務可靠度5.38，達到中上水平。無列車退出正線，車輛故障率0.06%、信號故障率為0、供電故障率為0、站臺門故障率0.54，各項指標符合國家標準要求，成績優(yōu)異。
